İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Meclisi, kent genelinde toplu ulaşım, taksi, minibüs ve okul servis ücretlerine yönelik yüzde 10'luk zam teklifini oy çokluğuyla kabul etti. AK Parti grubunun 'hayır' oyu verdiği teklifin kabul edilmesiyle birlikte yeni ücret tarifesi 20 Temmuz itibarıyla uygulanmaya başlanacak.

Toplu Ulaşım Ücretleri Güncellendi

Yeni tarifeye göre elektronik tam bilet ücreti 42 liradan 46,20 liraya yükselirken, öğrenci bileti 20,50 liradan 22,55 liraya çıkarıldı.

Aylık abonman ücretlerinde de artış yapıldı. Buna göre Mavi Kart ücreti 3 bin 298 liradan 3 bin 628 liraya, öğrenci abonmanı ise 593 liradan 653 liraya yükseldi.

Metrobüs ve Marmaray Tarifeleri Arttı

Zam kararı kapsamında metrobüs ücretleri de güncellendi. Bir duraklık metrobüs yolculuğu 30,07 liradan 33,08 liraya çıkarken, 34-43 ve üzeri duraklar için ücret 62,35 liradan 68,59 liraya yükseldi.

Marmaray'da ise 1-3 istasyon arası yolculuk ücreti 34 liradan 37,40 liraya, 36-43 istasyon arası yolculuk ücreti ise 74,70 liradan 82,17 liraya çıkarıldı.

Vapur Hatlarında da Zam

Deniz ulaşımında da birçok hatta yüzde 10 oranında fiyat artışı uygulanacak. Yeni tarifeye göre Üsküdar-Eminönü hattı 58,52 liraya, Kadıköy-Eminönü ve Kadıköy-Beşiktaş hatları 65,21 liraya yükseldi. Bostancı-Adalar hattının ücreti ise 171,89 lira oldu.

Taksi Ücretleri Yeniden Belirlendi

İstanbul'da taksi tarifeleri de zamdan etkilendi. Buna göre taksimetre açılış ücreti 65,40 liradan 71,94 liraya, kilometre ücreti 43,56 liradan 47,92 liraya yükseldi. Saatlik bekleme ücreti 598,90 liraya çıkarılırken, kısa mesafe ücreti ise 230 lira olarak belirlendi.

Minibüs ve Servis Ücretleri de Arttı

Minibüslerde kısa mesafe olarak bilinen 'indi-bindi' ücreti 39 liradan 43 liraya yükseldi. Diğer hatlarda da ücretlere 4 ila 5 lira arasında artış yapıldı. Öğrenci minibüs ücreti ise 25 liradan 28 liraya çıkarıldı.

Okul servislerinde 0-1 kilometre arası ücret 4 bin 51 liradan 4 bin 456 liraya yükselirken, personel servis ücretlerinde de artışa gidildi.

Yeni ulaşım tarifesi, 20 Temmuz itibarıyla İstanbul genelinde uygulanmaya başlanacak.

ABD Merkez Bankası (Fed), haziran ayına ilişkin sanayi üretimi ve kapasite kullanım verilerini açıkladı.

Buna göre, ülkede sanayi üretimi haziranda bir önceki aya kıyasla yüzde 0,1 yükseldi.

Piyasa beklentileri, sanayi üretiminin bu dönemde yüzde 0,2 artması yönündeydi. Sanayi üretimi mayısta da aylık bazda yüzde 0,1 artmıştı.

Sanayi üretimi haziranda yıllık bazda yüzde 1,1 yükseldi.

İmalat sanayi üretimi ise haziranda değişim göstermedi.

Piyasa beklentileri, imalat üretiminin mayıstaki yüzde 0,1'lik artışın ardından haziranda da yüzde 0,1 yükselmesi yönündeydi.

Ülkede kapasite kullanım oranı da haziranda değişmeyerek yüzde 76,1 oldu. Söz konusu oran, 1972-2025 dönemindeki uzun vadeli ortalamanın 3,3 puan altında kaldı.

Piyasa beklentileri, kapasite kullanım oranının bu dönemde yüzde 76,2 olması yönündeydi.

Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası, 'Haftalık Menkul Kıymet İstatistikleri'ni yayımladı.

Buna göre, yurt dışında yerleşik kişiler, geçen hafta 33,5 milyon dolarlık hisse senedi, 1 milyar 225,5 milyon dolarlık DİBS ve 1 milyar 336,6 milyon dolarlık ÖST aldı.

Yurt dışında yerleşik kişilerin hisse senedi stoku, 10 Temmuz haftasında 41 milyar 697,9 milyon dolardan 41 milyar 336,9 milyon dolara düştü.

Aynı dönemde yurt dışında yerleşik kişilerin DİBS stoku 16 milyar 254,3 milyon dolardan 17 milyar 376,1 milyon dolara, ÖST stoku da 2 milyar 547,2 milyon dolardan 3 milyar 872,6 milyon dolara yükseldi.

Kısaca CLARITY Yasası, ABD'de kripto paraların hangi kurallara tabi olacağını netleştirmeyi amaçlayan kapsamlı bir düzenlemedir. Bir kripto varlığın "menkul kıymet mi yoksa emtia mı" sayılacağını tanımlıyor ve denetimi SEC ile CFTC arasında paylaştırıyor. Yasanın, Senato'nun Ağustos başındaki yaz tatiline kadar geçmesi gerekiyor; aksi halde sürecin yıllarca gecikebileceği konuşuluyor. Bu yazıda yasanın ne olduğunu, neden önemli olduğunu, Trump'ın baskısını ve piyasaların neden temkinli olduğunu ele alacağız.

CLARITY Yasası Tam Olarak Ne?

CLARITY Yasası, kripto para piyasasına net ve öngörülebilir kurallar getirmeyi amaçlayan bir düzenlemedir. En temel işlevi, bir kripto varlığın hangi kurumun denetimine gireceğini belirlemek: menkul kıymet sayılanlar SEC'e, emtia sayılanlar CFTC'ye bağlanacak.

Sorunu anlamak için mevcut duruma bakalım. ABD'de yıllardır süren bir belirsizlik var. Bir kripto para "menkul kıymet" mi, yoksa altın gibi bir "emtia" mı sayılmalı? Bu sorunun cevabı önemli, çünkü hangi kategoriye girdiğine göre farklı kurumlar ve farklı kurallar devreye giriyor. Bu belirsizlik, şirketlerin ne yapacağını bilememesine ve büyük yatırımcıların temkinli durmasına yol açıyordu. Üstelik bugünkü kripto denetimi, bir sonraki yönetimin tek kalemde değiştirebileceği kurum kararlarına dayanıyor; yasa geçerse bu kurallar kalıcı hale gelecek. CLARITY Yasası, Temsilciler Meclisi'nden 17 Temmuz 2025'te 294'e karşı 134 oyla geçmişti. Senato Bankacılık Komitesi de 14 Mayıs 2026'da tasarıyı 15'e karşı 9 oyla ilerletti. Şimdi sıra en zor adımda: Senato genel kurulu.

Kripto paranın temellerini merak edenler için rehberimizi de inceleyebilirsin. Kripto Para Nedir? Türkiye'de Yasal mı, Nasıl Alınır?

Bu Yasa Neden Bu Kadar Önemli?

Bu yasa önemli, çünkü net kurallar, büyük kurumsal yatırımcıların kripto piyasasına daha rahat girmesinin önünü açabilir. Düzenleme belirsizliği, uzun süredir bu alandaki en büyük engellerden biri olarak görülüyor.

Mantık şöyle işliyor. Büyük bankalar, emeklilik fonları ve kurumsal yatırımcılar, kuralların net olmadığı bir alana büyük para koymaktan çekinir. Çünkü belirsizlik, onlar için risk demektir. Net bir yasal çerçeve oluştuğunda, bu kurumların bir kısmının piyasaya girmesi ve bunun da piyasaya ilgiyi artırması bekleniyor. Senatör Cynthia Lummis'in vurguladığı bir nokta daha var: yazılım geliştiricilerin hukuki korumaya kavuşması ve CFTC'nin spot kripto piyasaları üzerindeki yetkisi ancak bir kanunla kalıcı olabiliyor; kurum kararları geçici, kanun kalıcıdır. Yani yasanın geçmesi sadece teknik bir kural değişikliği değil, aynı zamanda piyasadaki genel havayı ve ilgiyi de etkileyebilecek bir gelişme olarak okunuyor. Tam tersi de mümkün: yasanın geçmemesi ilgiyi ve iyimserliği zayıflatabilir.

Trump Neden Bu Kadar Israrcı?

Trump, yasanın hem kendi ekonomik gündemi hem de ABD'nin küresel rekabeti açısından önemli olduğunu düşündüğü için ısrarcı. Baskısını da açıkça ortaya koyuyor.

Trump, 13 Temmuz'da senatörlere doğrudan çağrı yaptı ve yasayı onaylamalarını istedi. Çağrısında dikkat çeken nokta jeopolitikti: Trump, eğer ABD harekete geçmezse Çin'in kripto ve yapay zeka alanında öne geçebileceğini savundu. Yani yasayı sadece bir iç düzenleme olarak değil, ABD'nin küresel teknoloji yarışındaki konumu açısından da önemli görüyor. Ancak burada tartışmalı bir detay var. Kamu Etiği Ofisi'nin 1 Temmuz'da yayımladığı mal varlığı beyanına göre Trump, 2025'te kripto kaynaklı yaklaşık 1,4 milyar dolar gelir elde etti; bunun 635 milyon doları kendi adını taşıyan coin'in lisans gelirlerinden geldi. Demokratlar bu yüzden yasaya "başkanın kripto çıkarlarını sınırlayan etik hükümler" eklenmesini istiyor ve bu talep, müzakerelerin en çetin başlıklarından biri. Yani yasayı en çok isteyen isim, aynı zamanda yasanın önündeki en büyük tartışmanın da merkezinde.

Peki Piyasalar Neden Temkinli?

Piyasalar temkinli, çünkü Senato'nun oy matematiği zor. Yasanın geçmesi için 60 oy gerekiyor ve bu, Cumhuriyetçilerin yanı sıra en az yedi Demokrat senatörün desteğini şart koşuyor.

Burada ilginç bir çelişki var. Tahmin piyasası Polymarket'te, insanlar gerçek parayla olayların sonucuna bahis oynuyor ve bu oranlar bir tür kolektif beklenti göstergesi olarak izleniyor. Yılın başında CLARITY Yasası'nın 2026'da geçme olasılığı yüzde 70'in üzerindeydi; bu oran son dönemde sert biçimde gerileyerek 16 Temmuz itibarıyla yüzde 25-36 bandına indi. Galaxy Digital'in araştırma başkanı Alex Thorn ise geçme ihtimalini yaklaşık yüzde 50 olarak görüyor. Temkinli havanın üç somut nedeni var. Birincisi oy matematiği: Senatör Lindsey Graham'ın vefatı ve Mitch McConnell'ın devam eden yokluğu, Cumhuriyetçi saflarını daraltmış durumda. İkincisi çözülmemiş üç anlaşmazlık: etik hükümler, stablecoin getiri programları ve geliştirici korumaları. Üçüncüsü ise takvim: Senato'nun aynı dar pencerede savunma bütçesi ve istihbarat yasası gibi dev dosyaları da oylaması gerekiyor ve henüz CLARITY için bir genel kurul oylaması takvime bile girmedi.

Şimdi Ne Olacak?

Yasanın kaderi önümüzdeki üç haftada belli olacak. Temsilciler Meclisi 23 Temmuz'da, Senato ise Ağustos'un ilk haftasında yaz tatiline giriyor; bu tarihler yasa için fiili son teslim tarihi niteliğinde.

Takvim şöyle işliyor. Bu hafta iki kritik gelişme bekleniyor: Senato'daki uzlaşma metninin (Bankacılık ve Tarım komitelerinin birleştirilmiş versiyonu) yayımlanması ve 17 Temmuz'da New York'ta düzenlenen tanıtım oturumu. Bu oturum bir oylama değil, ama tarafların pozisyonlarını kamuoyu önünde netleştirmesi açısından önemli. Uzlaşma metni yayımlandığında, etik hükümlerin ve geliştirici korumalarının son halde yer alıp almadığı, Demokrat oylarının gelip gelmeyeceğinin ilk sinyali olacak. Eğer bu dar pencere kaçırılırsa, uzmanlara göre kripto düzenlemesi yıllarca gecikebilir; bazı senatörler ara seçim sonrası değişecek Senato aritmetiği nedeniyle 2030'a kadar sarkabileceğini bile söylüyor. Özetle önümüzdeki üç hafta, kripto piyasası için yılın en kritik dönemi olacak. Her iki durumda da bu, sadece ABD'yi değil, dünya genelindeki kripto yatırımcılarını ilgilendiren bir gelişme.

Sıkça Sorulan Sorular

CLARITY Yasası nedir?

CLARITY Yasası (Digital Asset Market Clarity Act), ABD'de kripto paraların hangi kurallara tabi olacağını netleştirmeyi amaçlayan bir düzenlemedir. Bir kripto varlığın menkul kıymet mi yoksa emtia mı sayılacağını tanımlar ve denetimi SEC ile CFTC arasında paylaştırır.

CLARITY Yasası ne zaman oylanacak?

Henüz bir genel kurul oylaması takvime girmedi. Yasanın, Senato'nun Ağustos başındaki yaz tatiline kadar oylanması gerekiyor; Temsilciler Meclisi 23 Temmuz'da tatile giriyor. Bu pencere kaçırılırsa düzenlemenin yıllarca gecikebileceği belirtiliyor.

Bu yasa kripto fiyatlarını etkiler mi?

Yasa doğrudan bir fiyat garantisi içermez. Ancak net kuralların, kurumsal yatırımcıların piyasaya girmesini kolaylaştırması ve piyasaya ilgiyi artırması bekleniyor. Tersine, yasanın geçmemesi belirsizliği ve temkinli havayı sürdürebilir. Fiyat hareketleri pek çok faktöre bağlıdır.

Polymarket nedir?

Polymarket, insanların gerçek parayla gelecekteki olayların sonuçlarına bahis oynadığı bir tahmin piyasasıdır. Bu platformdaki oranlar, bir olayın gerçekleşme olasılığına dair kolektif bir beklenti göstergesi olarak izlenir. Ancak bu oranlar kesin bir tahmin değil, piyasa katılımcılarının o anki beklentisidir.

Yasanın önündeki en büyük engel ne?

Üç anlaşmazlık öne çıkıyor: Trump'ın kripto gelirleri nedeniyle gündeme gelen etik hükümler, stablecoin getiri programlarının kapsamı ve yazılım geliştiricilerin hukuki korumaları. Bunlara ek olarak 60 oy şartı, en az yedi Demokrat senatörün desteğini gerektiriyor.

Kripto dünyası, uzun süredir beklediği yasal netliğe belki de hiç bu kadar yaklaşmamıştı. Ama aynı zamanda, bu netliğin bu yıl gelip gelmeyeceği de hiç bu kadar belirsiz olmamıştı.

Bir tarafta güçlü bir siyasi irade, Trump'ın açık baskısı ve sektörün beklentisi var. Diğer tarafta ise Senato'nun zorlu oy matematiği, çözülmemiş üç anlaşmazlık ve piyasaların temkinli duruşu. Bu gerilim, önümüzdeki üç haftada çözülecek. Kesin olan şu: Ağustos tatiline kadar olan süreç, kripto piyasası için yılın en önemli düzenleme başlığı olacak. Yatırımcılar açısından burada anlamlı olan, kısa vadeli tahminlerden çok, bu sürecin uzun vadede piyasaya getireceği yasal çerçeveyi takip etmek. Sonucu ise hep birlikte göreceğiz.

Tüm kripto ve finans gündemini takip etmek için. Finans Gundem Bitcoin

Not: Bu içerik bilgilendirme amaçlıdır, yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz. Aktarılan veriler ve rakamlar yayım tarihindeki (17 Temmuz 2026) kamuya açık kaynaklara dayanmaktadır ve zamanla değişebilir. Yatırım kararları öncesinde bir uzmana danışmanız önerilir.

Bankacılık sektöründe toplam mevduat ise bankalar arası dahil geçen hafta 180 milyar 354 milyon lira artarak 29 trilyon 871 milyar 646 milyon liradan 30 trilyon 52 milyar liraya yükseldi.

- Tüketici kredileri 3 trilyon 396 milyar liraya çıktı

Tüketici kredilerinin tutarı, bu dönemde 6 milyar 281 milyon lira artarak 3 trilyon 395 milyar 746 milyon liraya yükseldi. Söz konusu tutarın 807 milyar 709 milyon lirası konut, 42 milyar 369 milyon lirası taşıt ve 2 trilyon 545 milyar 668 milyon lirası ihtiyaç kredilerinden oluştu.

Bu dönemde taksitli ticari kredilerin tutarı, 5 milyar 72 milyon lira artarak 4 trilyon 128 milyar 233 milyon lira oldu. Bankaların bireysel kredi kartı alacakları ise yüzde 0,3 azalışla 3 trilyon 276 milyar 850 milyon lira düzeyinde gerçekleşti.

Bireysel kredi kartı alacaklarının 1 trilyon 214 milyar 328 milyon lirasını taksitli, 2 trilyon 62 milyar 521 milyon lirasını taksitsiz borçlar oluşturdu.

- Yasal öz kaynaklar sınırlı arttı

Bankacılık sektöründe takipteki alacaklar, 10 Temmuz itibarıyla önceki haftaya göre 9 milyar 416 milyon lira artışla 785 milyar 704 milyon liraya çıktı. Takipteki alacakların 595 milyar 522 milyon lirasına özel karşılık ayrıldı.

Aynı dönemde bankacılık sisteminin yasal öz kaynakları, 2 milyar 444 milyon lira artarak 5 trilyon 757 milyar 479 milyon liraya yükseldi.

KKM bakiyesi ise geçen hafta 31 milyon lira azalarak 205 milyon liraya düştü.

Kısaca Avrupa Birliği, 7 Temmuz 2026 itibarıyla satılan tüm yeni otomobil ve hafif ticari araçlarda "gelişmiş sürücü dikkat uyarı sistemi" (ADDW) bulunmasını zorunlu kıldı. Bu sistem, sürücünün dikkatinin dağıldığını ya da yorgun olduğunu algılayıp onu uyarıyor; kural, 50 km/saat ve üzeri hızlarda bakışın yoldan yaklaşık 3,5 saniye ayrılması durumunda uyarı verilmesini şart koşuyor. Yaygın çözüm, sürücünün gözlerini ve kafa hareketlerini izleyen bir kızılötesi kamera. Bu yazıda sistemin ne yaptığını, "her araca kamera zorunlu" iddiasının ne kadar doğru olduğunu, gizlilik tartışmasını ve Türkiye'ye olası yansımasını ele alacağız.

Bu Sistem Tam Olarak Ne Yapıyor?

Bu sistem, sürücünün dikkatinin yoldan ne kadar süre uzaklaştığını izleyip, tehlikeli bir durum sezdiğinde onu uyaran bir güvenlik teknolojisidir. Kısaltması ADDW (Advanced Driver Distraction Warning), yasal dayanağı ise AB'nin 2019/2144 sayılı Genel Güvenlik Tüzüğü (GSR).

Nasıl çalıştığına bakalım. Sistem, sürücünün bakış yönünü, göz kırpma sıklığını, kafa pozisyonunu ve dikkat işaretlerini takip ediyor. Kuralın teknik detayı net: araç 50 km/saat ve üzerindeyken, sürücünün bakışı "dikkat dağınıklığı bölgesinde" yaklaşık 3,5 saniye kalırsa, örneğin telefona bakıldığında ya da yorgunluktan baş öne düştüğünde, sistem devreye giriyor. Uyarı kademeli: önce görsel bir işaret, sonra sesli uyarı, bazı sistemlerde ise titreşim geliyor. Bu teknoloji tamamen yeni değil; yeni tip onayı alan modellerde Temmuz 2024'ten beri zaten zorunluydu. 7 Temmuz 2026 ile değişen şey, kapsamın satılan her yeni araca genişlemesi. Bu, yılda yaklaşık 15 milyon aracı ilgilendiren bir değişiklik. Avrupa Komisyonu, aynı tarihte yaya ve bisikletlileri algılayan gelişmiş acil fren sistemini de zorunlu hale getirdi; Genel Güvenlik Tüzüğü'nün tamamının 2038'e kadar 25 binden fazla can kurtarması ve en az 140 bin ağır yaralanmayı önlemesi hedefleniyor.

Otomobil dünyasının teknolojiyle dönüşümünü daha önce de ele almıştık. Hangi Marka Elektrikliye Geçti, Hangisi Direniyor?

Gerçekten Her Araca Kamera mı Zorunlu?

Hayır, bu kısım çoğu yerde yanlış aktarılıyor. Avrupa Birliği yasası bir "kamera" zorunluluğu değil, bir "dikkat uyarı sistemi" zorunluluğu getiriyor. Kamera, üreticilerin bu sistemi kurmak için tercih ettiği en yaygın yöntem, ama yasada özel olarak "kamera kullanılacak" yazmıyor.

Bu ayrım önemli, çünkü son haftalarda sosyal medyada "artık her arabada yüzünüzü tarayan bir kamera zorunlu" şeklinde bir iddia hızla yayıldı ve milyonlarca kez görüntülendi. Gerçek biraz farklı. Yasa, sistemin dikkat dağınıklığını algılamasını şart koşuyor, ama bunu hangi teknolojiyle yapacağını üreticiye bırakıyor. Uygulamada üreticilerin neredeyse tamamı bu iş için kızılötesi kamera kullanıyor, çünkü direksiyon simidi hareketi ya da şerit takibi gibi dolaylı yöntemler görsel dikkat dağınıklığını güvenilir biçimde yakalayamıyor; karanlıkta bile çalışan kızılötesi kamera ise en güvenilir yöntem. Yani "her yeni Avrupa aracında sürücüyü izleyen bir sistem var" demek doğru, ama "yasa kamerayı zorunlu kılıyor" demek teknik olarak yanlış. Bu küçük ama önemli ayrım, konunun neden bu kadar yanlış anlaşıldığını da açıklıyor.

Peki Gizlilik Ne Olacak?

Gizlilik, bu teknolojinin en çok tartışılan yanı. Düzenleme, verinin araç içinde işlenmesini şart koşuyor ve sistemin sürücüyü biyometrik olarak tanımasını yasaklıyor; ama eleştirmenler bu donanımın ileride bir gözetim aracına dönüşebileceğinden endişe ediyor.

İki tarafı da dinleyelim. Sistemi savunanların elinde bu kez somut bir yasal dayanak var. AB kuralları, ADDW sisteminin yüz tanıma yapmasını ya da sürücüyü kimliklendirebilecek biyometrik veri kullanmasını açıkça yasaklıyor. Kameranın işlediği görüntü araçtan dışarı çıkmıyor, gerçek zamanlı olarak araç içinde analiz ediliyor ve anında siliniyor. Yani sistem bakışının yolda olup olmadığını ölçebiliyor, ama senin kim olduğunu bilmiyor ve bilemez. Eleştirenler ise farklı bir noktaya dikkat çekiyor. Bir kez her araca sürücüye bakan bir kamera yerleştirildiğinde, bu donanımın ileride başka amaçlarla, örneğin sigorta şirketleri ya da güvenlik birimleri tarafından kullanılıp kullanılmayacağı sorusu doğuyor. Yani bugünkü mesele verinin nasıl kullanıldığı değil, yarın nasıl kullanılabileceği. Bu tartışma, teknolojinin güvenlik ve mahremiyet arasındaki o klasik dengesini bir kez daha gündeme getiriyor.

Bu Sistem Türkiye'ye de Gelecek mi?

Büyük olasılıkla evet. Türkiye'de satılan araçların önemli bir bölümü Avrupa'da üretildiği ya da Avrupa standartlarına göre tasarlandığı için, bu sistemlerin zamanla Türkiye'deki yeni araçlarda da yaygınlaşması bekleniyor.

Bunun sebebi pratik. Otomobil üreticileri, her ülke için ayrı bir model tasarlamak yerine, genellikle aynı aracı farklı pazarlara sunuyor. Avrupa için zorunlu olan bir güvenlik donanımı, çoğu zaman aynı modelin diğer pazarlardaki versiyonlarında da yer alıyor, çünkü üretim hattını bölmek maliyetli. Ayrıca bu tür güvenlik standartları, zamanla küresel bir norm haline gelme eğiliminde. Nitekim ABD basınında, Temmuz 2026 itibarıyla benzer sürücü izleme teknolojilerinin Amerikan pazarına da gelmesinin beklendiği yazılıyor. Yani bugün Avrupa'da zorunlu olan bu sistem, yakın gelecekte Türkiye dahil pek çok ülkede yeni araçların standart bir parçası haline gelebilir. Yeni bir araç alırken, artık bu tür bir sistemin araçta olup olmadığı da değerlendirilecek konulardan biri olacak.

Sıkça Sorulan Sorular

Avrupa'da arabalarda kamera zorunlu mu oldu?

Avrupa Birliği, 7 Temmuz 2026 itibarıyla tüm yeni araçlarda "sürücü dikkat uyarı sistemi" (ADDW) zorunlu kıldı. Ancak yasa, özel olarak kamera kullanılmasını şart koşmuyor. Üreticilerin neredeyse tamamı bu sistemi kızılötesi kamerayla kuruyor, ama yasa teknoloji tipini üreticiye bırakıyor.

Bu sistem ne zaman ve nasıl uyarı veriyor?

Sistem, araç 50 km/saat ve üzeri hızdayken sürücünün bakışının yoldan yaklaşık 3,5 saniye ayrılması durumunda devreye giriyor. Uyarı kademeli: önce görsel işaret, ardından sesli uyarı, bazı sistemlerde titreşim. Sistem uyarı veriyor ama şu an için otomatik fren gibi bir müdahalede bulunmuyor.

Araç içindeki kamera görüntüleri kaydediliyor mu?

Hayır. AB düzenlemesine göre görüntü araç içinde gerçek zamanlı işleniyor, dışarı gönderilmiyor ve anında siliniyor. Sistemin sürücüyü kimliklendirebilecek biyometrik veri kullanması da açıkça yasak. Ancak gizlilik savunucuları, bu donanımın ileride başka amaçlarla kullanılma ihtimaline dikkat çekiyor.

Bu sistem Türkiye'de de zorunlu mu?

Şu an için bu zorunluluk Avrupa Birliği'nde geçerli. Ancak Türkiye'de satılan araçların çoğu Avrupa'da üretildiği ya da Avrupa standartlarına göre tasarlandığı için, bu sistemlerin zamanla Türkiye'deki yeni araçlarda da yaygınlaşması bekleniyor.

Arabaların bizi izlemeye başlaması, ilk duyduğumuzda tedirgin edici gelebilir. Ama tablonun tamamına bakınca, ortada hem gerçek bir güvenlik faydası hem de meşru bir gizlilik endişesi olduğunu görüyoruz.

Bir yanda, dikkat dağınıklığı ve yorgunluk kaynaklı kazaları önleyebilecek, 2038'e kadar on binlerce can kurtarması hedeflenen bir teknoloji var. Diğer yanda ise, her araca yerleştirilen bir kameranın gelecekte nasıl kullanılacağına dair haklı sorular. Doğru bilgiyle bakmak önemli, çünkü bu konu çokça abartıldı ve yanlış aktarıldı. Yasa bir kamera değil, bir dikkat sistemi zorunlu kılıyor; üstelik yüz tanımayı da açıkça yasaklıyor. Bu sistemin nasıl geliştiği ve verimizin nasıl korunduğu, önümüzdeki yıllarda hepimizi ilgilendiren bir başlık olmaya devam edecek. Teknoloji hayatımızı kolaylaştırırken, mahremiyetimizi de nasıl koruyacağımız, bu çağın en önemli sorularından biri.

Teknoloji ve otomobil gündemini takip etmek için. Finans Gundem Otomobil

Not: Bu içerik bilgilendirme amaçlıdır. Aktarılan veriler ve düzenlemeler, yayım tarihindeki (Temmuz 2026) kamuya açık kaynaklara dayanmaktadır ve zamanla değişebilir.

Avrupa İstatistik Ofisi (Eurostat), Avro Bölgesi'nin haziran ayına ilişkin nihai enflasyon verilerini açıkladı.

Buna göre, mayısta yüzde 3,2 olan yıllık enflasyon haziranda yüzde 2,8 olarak teyit edildi. Böylece, Avro Bölgesi'nde yıllık enflasyonda ocak ayından beri devam eden hızlanma eğilimi sona erdi.

Enflasyon haziranda aylık bazda ise yüzde eksi 0,1 oldu. Avro Bölgesi'nde çekirdek enflasyon yıllık bazda yüzde 2,2'ye düştü.

Avro Bölgesi'nde haziranda enflasyonun ana bileşenlerine bakıldığında, en yüksek yıllık fiyat artışı yüzde 8,5 ile enerji ürünlerinde gerçekleşti. Bunu, yüzde 3,2 ile hizmetler, yüzde 1,5 ile gıda, alkol ve tütün ürünleri, yüzde 0,7 ile enerji dışı sanayi ürünleri takip etti.

Avrupa Merkez Bankası (ECB), Avro Bölgesi'nde uzun vadede yüzde 2 enflasyona ulaşmayı hedefliyor.

ForInvest Haber tarafından analistlerle düzenlenen ankette, BIST100 endeksi kapanış fark değerine ilişkin medyan tahmin -222,2 puan, ortalama tahmini ise -212,71 puan oldu.

Ankette, en yüksek beklenti 158,58 puan, en düşük beklenti -311,1 puan olarak gerçekleşti.

Bugün düzenlenen ForInvest Haber BIST 100 endeksi kapanış anketine 15 aracı kurum analisti katıldı; 1 analist pozitif, 14 analist ise negatif kapanış tahmininde bulundu.

Günün ilk yarısında düşüş eğiliminde hareket eden BIST 100 endeksi, saat 13.00 itibarıyla önceki kapanışa göre 258,6 puan ve yüzde 1,81 düşüşle 13.992,64 puana geriledi.

Toplam işlem hacmi 77,8 milyar lira oldu. Bankacılık endeksi yüzde 2,18, holding endeksi ise yüzde 0,49 değer kaybetti.

Endeks, günün ilk yarısında en düşük 13.979,99 puanı, en yüksek 14.153,74 puanı gördü.

Günün ilk yarısında mali endeks yüzde 2,10, sanayi endeksi yüzde 1,41, teknoloji endeksi yüzde 0,78 ve hizmetler endeksi yüzde 0,65 değer kaybetti.

Önceki kapanışa kıyasla günün ilk yarısında BIST 100 endeksine dahil hisselerden 17'si yükselirken, 81'i düştü, 2'si yatay seyretti. En çok işlem gören hisse senetleri ASELSAN, Türk Hava Yolları, Astor Enerji, Yapı ve Kredi Bankası ile Sasa Polyester oldu.

Sektör endekslerinden en çok yükselen yüzde 1,58 ile tekstil deri, en fazla kaybeden ise yüzde 9,19 ile finansal kiralama faktoring oldu. Küresel piyasalar, teknoloji ve çip üreten şirketlerin hisselerinde görülen derin satış baskısı ve Orta Doğu'da ABD-İran arasında tırmanarak devam eden karşılıklı saldırıların etkisiyle negatif seyrediyor.

Analistler, günün geri kalanında ABD'de sanayi üretimi başta olmak üzere yoğun veri gündeminin takip edileceğini belirterek, teknik açıdan BIST 100 endeksinde 13.850 ve 13.800 puanın destek, 14.100 ve 14.200 puanın direnç konumunda olduğunu kaydetti.

- Altının ons fiyatı 4 bin dolar

Uluslararası piyasalarda saat 13.00 itibarıyla avro/dolar paritesi 1,1440, sterlin/dolar paritesi 1,3440 ve dolar/yen paritesi 162,4 düzeyinde seyrediyor.

İstanbul serbest piyasada dolar 47,1610 liradan, avro 53,9900 liradan satılıyor.

Uluslararası piyasalarda altının onsu yüzde 0,5 artışla 4 bin dolardan, Londra Brent tipi ham petrolün varili ise yüzde 0,5 artışla 84,5 dolardan işlem görüyor.

Matriks Haber tarafından yapılan, Borsa İstanbul'da işlem gören toplam 618 hisse senedi ve bunların yer aldığı 41 farklı sektörün analiz edildiği araştırmada, sektör bazında finansal performans verilerine göre, net kârlılıkta gayrimenkul sektörü öne çıkarken, yıllık getiride finansman sektörü rakiplerini geride bıraktı. Veriler, bazı sektörlerin yüksek kârlılık oranlarıyla dikkat çektiğini ortaya koydu.

Ortalama sektör net kâr marjı yüzde 5,25 seviyesinde gerçekleşirken, en yüksek net marja sahip sektör gayrimenkul oldu. Gayrimenkul sektörünün net marjı yüzde 111,8 olarak ölçülürken, GYO sektörü yüzde 31,66 ve savunma sektörü yüzde 17 ile takip etti.

Yıllık performans tarafında ise finansman sektörü yüzde 2.351,17'lik getiriyle açık ara ilk sırada yer aldı. Finansmanı yüzde 108,35 ile teknik, yüzde 98,08 ile gıda sektörleri izledi.

En Yüksek Net Marja Sahip Sektörler

Sektörlerde Ayrışma Dikkat Çekti

Veriler, sektörler arasında hem kârlılık hem de yatırım performansı açısından belirgin farklar olduğunu gösterdi. Gayrimenkul sektörü yüksek net marjıyla öne çıkarken, finansman sektörü yıllık getiri performansında lider konumda bulunuyor.

Teknik, gıda, faktoring ve inşaat gibi sektörler de güçlü yıllık performanslarıyla dikkat çekerken; bilişim, ana metal ve enerji sektörleri de pozitif getirileriyle listede yer aldı.

Yıllık Performansta Öne Çıkan Sektörler

Not: Verilerde yer alan oranlar ilgili dönem performanslarını göstermekte olup, gelecekteki getiriler için tek başına gösterge olarak değerlendirilmemelidir.

Bakanlığın yayımladığı iç borç ihraç takvimine göre 20 Temmuz Pazartesi günü 2 yıl (728 gün) vadeli, 6 ayda bir kira ödemeli kira sertifikasının doğrudan satışı yapılacak.

Bakanlık, 21 Temmuz Salı günkü ilk ihalede 7 ay (203 gün) vadeli hazine bonosunun yeniden ihracını gerçekleştirecek.

İkinci ihalede, 2 yıl (602 gün) vadeli, 6 ayda bir kupon ödemeli sabit kuponlu devlet tahvili yeniden ihraç edilecek.

Aynı gün, 2 yıl (728 gün) vadeli, 6 ayda bir kupon ödemeli dolar cinsi devlet tahvilinin doğrudan satışı yapılacak.

Ayrıca, 2 yıl (728 gün) vadeli, 6 ayda bir kira ödemeli dolar cinsi kira sertifikasının doğrudan satışına da imza atılacak.

Türkiye'de konut piyasasında devam eden canlanma, gayrimenkul yatırım ortaklıkları (GYO) sektörüne yönelik beklentileri güçlendirdi. TÜİK'in açıkladığı resmi haziran ayı konut satış verileri sonrasında Garanti BBVA Yatırım tarafından hazırlanan Aylık Gayrimenkul Sektör Raporu, özellikle ilk el konut satışlarındaki artışın proje geliştiren GYO'lar için olumlu bir görünüm oluşturduğunu ortaya koydu. Buna karşın Borsa İstanbul'da birçok GYO hissesi net aktif değerine (NAD) göre yüksek iskontolu işlem görmeye devam ediyor.

TÜİK verilerine göre haziran ayında Türkiye genelinde konut satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 15,8 artarak 129 bin 900 adede yükseldi. İlk el konut satışları yüzde 23 artışla 43 bin 400 adede ulaşırken, ikinci el satışlar yüzde 12 artışla 86 bin 500 adet olarak gerçekleşti. Kredili satışlar ise yıllık bazda yüzde 72 artarak 25 bin 900 adede çıktı.

Garanti BBVA Yatırım, resmi veriler doğrultusunda hazırladığı raporda, ilk el konut satışlarındaki güçlü artışın özellikle proje geliştiren şirketler açısından pozitif olduğunu değerlendirirken, araştırma kapsamındaki Emlak Konut GYO, Torunlar GYO, Avrupakent GYO ve İş GYO için olumlu beklentilerini korudu.

Garanti BBVA Yatırım'ın GYO'lara ilişkin hedef fiyatları

GYO endeksi yatırımcısına yüzde 40'ın üzerinde kazandırdı

Konut piyasasındaki toparlanma beklentileri Borsa İstanbul'da işlem gören GYO hisselerine de yansıdı. GYO endeksi yılbaşından bu yana yüzde 40'ın üzerinde yükselerek Borsa İstanbul'un dikkat çeken sektör endekslerinden biri oldu.

Endekste en yüksek getiriyi yüzde 299 ile ZGYO sağlarken, SVGYO yüzde 253 ve PAGYO yüzde 103'lük yükselişle ilk üç sırada yer aldı.

Borsa İstanbul'da 2026'nın en yüksek getirili GYO hisseleri

Yüksek net aktif değer (NAD) iskontosu dikkat çekiyor

Sektördeki yükselişe rağmen birçok GYO hissesi net aktif değerine göre önemli iskontolarla işlem görüyor. Garanti BBVA Yatırım'ın TSBP verilerine dayanarak yaptığı hesaplamalarına göre, en yüksek NAD iskontosuna sahip hisselerde iskonto oranı yüzde 80'in üzerine kadar çıkıyor.

Analistler, bu iskontoların gayrimenkul varlıklarının borsa değerine tam olarak yansımadığını gösterdiğini belirtirken, faizlerde olası gerileme ve konut talebindeki canlanmanın GYO hisseleri açısından yeniden değerleme potansiyeli oluşturabileceğine dikkat çekiyor.

Net aktif değer (NAD) iskontosu en yüksek GYO hisseleri

Türkiye'de konut piyasasında devam eden canlanma, gayrimenkul yatırım ortaklıkları (GYO) sektörüne yönelik beklentileri güçlendirdi. TÜİK'in açıkladığı resmi haziran ayı konut satış verileri sonrasında Garanti BBVA Yatırım tarafından hazırlanan Aylık Gayrimenkul Sektör Raporu, özellikle ilk el konut satışlarındaki artışın proje geliştiren GYO'lar için olumlu bir görünüm oluşturduğunu ortaya koydu. Buna karşın Borsa İstanbul'da birçok GYO hissesi net aktif değerine (NAD) göre yüksek iskontolu işlem görmeye devam ediyor.

TÜİK verilerine göre haziran ayında Türkiye genelinde konut satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 15,8 artarak 129 bin 900 adede yükseldi. İlk el konut satışları yüzde 23 artışla 43 bin 400 adede ulaşırken, ikinci el satışlar yüzde 12 artışla 86 bin 500 adet olarak gerçekleşti. Kredili satışlar ise yıllık bazda yüzde 72 artarak 25 bin 900 adede çıktı.

Garanti BBVA Yatırım, resmi veriler doğrultusunda hazırladığı raporda, ilk el konut satışlarındaki güçlü artışın özellikle proje geliştiren şirketler açısından pozitif olduğunu değerlendirirken, araştırma kapsamındaki Emlak Konut GYO, Torunlar GYO, Avrupakent GYO ve İş GYO için olumlu beklentilerini korudu.

Garanti BBVA Yatırım'ın GYO'lara ilişkin hedef fiyatları

GYO endeksi yatırımcısına yüzde 40'ın üzerinde kazandırdı

Konut piyasasındaki toparlanma beklentileri Borsa İstanbul'da işlem gören GYO hisselerine de yansıdı. GYO endeksi yılbaşından bu yana yüzde 40'ın üzerinde yükselerek Borsa İstanbul'un dikkat çeken sektör endekslerinden biri oldu.

Endekste en yüksek getiriyi yüzde 299 ile ZGYO sağlarken, SVGYO yüzde 253 ve PAGYO yüzde 103'lük yükselişle ilk üç sırada yer aldı.

Borsa İstanbul'da 2026'nın en yüksek getirili GYO hisseleri

Yüksek net aktif değer (NAD) iskontosu dikkat çekiyor

Sektördeki yükselişe rağmen birçok GYO hissesi net aktif değerine göre önemli iskontolarla işlem görüyor. Garanti BBVA Yatırım'ın TSBP verilerine dayanarak yaptığı hesaplamalarına göre, en yüksek NAD iskontosuna sahip hisselerde iskonto oranı yüzde 80'in üzerine kadar çıkıyor.

Analistler, bu iskontoların gayrimenkul varlıklarının borsa değerine tam olarak yansımadığını gösterdiğini belirtirken, faizlerde olası gerileme ve konut talebindeki canlanmanın GYO hisseleri açısından yeniden değerleme potansiyeli oluşturabileceğine dikkat çekiyor.

Net aktif değer (NAD) iskontosu en yüksek GYO hisseleri

Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK), 2026 yılı Haziran ayı Motorlu Kara Taşıtları istatistiklerini açıkladı.

TÜİK'in konuya ilişkin haber bülteni aşağıda bulunuyor:

Haziran ayında 194 bin 740 adet taşıtın trafiğe kaydı yapıldı

Haziran ayında trafiğe kaydı yapılan taşıtların %49,4'ünü motosiklet, %37,8'ini otomobil, %8,5'ini kamyonet, %1,7'sini traktör, %1,5'ini kamyon, %0,7'sini minibüs, %0,3'ünü otobüs ve %0,1'ini özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

Trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bir önceki aya göre %22,0 arttı

Haziran ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bir önceki aya göre özel amaçlı taşıtta %191,0, motosiklette %62,1, minibüste %53,2, traktörde %20,9, kamyonda %12,7 artarken otobüste %14,5, kamyonette %5,8 ve otomobilde %2,9 azaldı.

Trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı geçen yılın aynı ayına göre %2,9 arttı

Haziran ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı özel amaçlı taşıtta %140,5, otobüste %26,2, minibüste %26,0, kamyonda %21,8, kamyonette %11,8, motosiklette %4,2, otomobilde %1,8 artarken traktörde %43,4 azaldı.

Trafiğe kayıtlı toplam taşıt sayısı Haziran ayı sonu itibarıyla 34 milyon 545 bin 132 oldu

Haziran ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı taşıtların %51,7'sini otomobil, %21,5'ini motosiklet, %14,4'ünü kamyonet, %6,8'ini traktör, %3,1'ini kamyon, %1,6'sını minibüs, %0,6'sını otobüs ve %0,3'ünü özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

Haziran ayında 941 bin 964 adet taşıtın devri yapıldı

Haziran ayında devri(1) yapılan taşıtların %64,6'sını otomobil, %14,4'ünü kamyonet, %13,7'sini motosiklet, %3,2'sini traktör, %2,0'ını kamyon, %1,5'ini minibüs, %0,4'ünü otobüs ve %0,2'sini özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

Haziran ayında 73 bin 665 adet otomobilin trafiğe kaydı yapıldı

Haziran ayında trafiğe kaydı yapılan otomobillerin %20,5'i Renault, %7,1'i Hyundai, %6,7'si Volkswagen, %6,5'i Fiat, %5,2'si Toyota, %5,0'ı Peugeot, %4,1'i Mercedes-Benz, %3,9'u Skoda, %3,6'sı Chery, %3,2'si Omoda, %3,1'i Citroen, %2,8'i BMW, %2,8'i TOGG, %2,7'si Opel, %2,5'i Kia, %2,2'si Jaecoo, %2,0'ı Volvo, %2,0'ı Nissan, %1,9'u Mini, %1,7'si Audi ve %10,5'i diğer(2) markalardan oluştu.

Ocak-Haziran döneminde 962 bin 739 adet taşıtın trafiğe kaydı yapıldı

Ocak-Haziran döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı %11,7 azalarak 962 bin 739 adet olurken, trafikten kaydı silinen taşıt sayısı %22,7 artarak 29 bin 212 adet oldu. Böylece Ocak-Haziran döneminde trafikteki toplam taşıt sayısında 933 bin 527 adet artış gerçekleşti.

Ocak-Haziran döneminde trafiğe kaydı yapılan otomobillerin %41,8'i benzin yakıtlıdır

Ocak-Haziran döneminde trafiğe kaydı yapılan 456 bin 50 adet otomobilin %41,8'i benzin, %31,6'sı hibrit, %17,8'i elektrikli, %7,8'i dizel ve %1,0'ı LPG yakıtlıdır. Haziran ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı 17 milyon 867 bin 368 adet otomobilin ise %32,1'i dizel, %31,0'ı benzin, %29,4'ü LPG, %4,7'si hibrit ve %2,5'i elektriklidir. Yakıt türü bilinmeyen(3) otomobillerin oranı ise %0,2'dir.

Ocak-Haziran döneminde en fazla 1300 ve altı silindir hacimli otomobil kaydı yapıldı

Ocak-Haziran döneminde trafiğe kaydı yapılan 456 bin 50 adet otomobilin %32,6'sı 1300 ve altı, %16,0'ı 1401-1500, %14,3'ü 1501-1600, %10,2'si 1301-1400, %8,2'si 1601-2000, %0,9'u 2001 ve üstü motor silindir hacmine sahiptir.

Ocak-Haziran döneminde kaydı yapılan otomobillerin 190 bin 529'u gri renklidir

Ocak-Haziran döneminde trafiğe kaydı yapılan 456 bin 50 adet otomobilin %41,8'i gri, %25,7'si beyaz, %11,9'u siyah, %9,8'i mavi, %5,6'sı yeşil, %3,2'si kırmızı, %1,3'ü kahverengi, %0,3'ü turuncu, %0,3'ü sarı ve %0,1'i diğer renklidir.

Yayımlanan rapora göre, Dolar/TL kurunun 1 ay içinde 47,80'e, 12 ay sonunda ise 55,50 seviyesine yükselmesi bekleniyor.

Banka, Euro/TL için 1 aylık tahminini 55,00, 12 aylık tahminini ise 62,20 olarak açıkladı.

Sterlin/TL tarafında ise 1 aylık beklenti 65,44, 12 aylık tahmin ise 71,45 seviyesinde yer aldı.

Öte yandan, Dolar/TL kuru erken işlemlerde 47,17 seviyesinin üzerine çıkarak tarihi zirvesini yeniledi. Kur, haberin yazıldığı sırada yüzde 0,15 artışla 47,16 seviyesinde işlem görüyor.

Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK), mayıs ayına ilişkin ücretli çalışan istatistiklerini yayımladı.

Buna göre, Mayıs 2025'te 15 milyon 892 bin 187 kişi olan sanayi, inşaat ve ticaret-hizmet sektörleri toplamında ücretli çalışan sayısı, bu mayısta yüzde 0,5 artışla 15 milyon 970 bin 105 kişiye yükseldi.

Söz konusu ayda ücretli çalışan sayısı, sanayi sektöründe yıllık bazda yüzde 3,2 azaldı, inşaat sektöründe yüzde 1,2 ve ticaret-hizmet sektöründe yüzde 2,3 arttı.

Aylık değişim

Sanayi, inşaat ve ticaret-hizmet sektörleri toplamında ücretli çalışan sayısı, mayısta nisana göre yüzde 0,1 azalış gösterdi.

Bu dönemde ücretli çalışan sayısı, sanayi sektöründe yüzde 0,1, inşaat sektöründe yüzde 1,2 azalırken, ticaret-hizmet sektöründe aynı kaldı.

Türkiye genelinde ilk el konut satış sayısı Haziran ayında bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 23,1 oranında artarak 43 bin 406 oldu. İkinci el konut satışları ise Haziran ayında bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 12,5 oranında artarak 86 bin 573 oldu. Toplam konut satışları içinde ilk el konut satışlarının payı yüzde 33,4, ikinci el konut satışlarının payı yüzde 66,6 oldu.

Veri yılın en yüksek aylık artışı olarak kaydedildi.

Söz konusu kararlar, Genel Kurul'un 14 Temmuz'da yapılan 110'uncu birleşiminde alındı.

Kuruluştan yapılan basın açıklaması aşağıda bulunuyor:

Rapora göre, Haziran 2026''da enflasyondan arındırılmış ortalama reel otomobil fiyat endeksi 129,3 olarak gerçekleşti. Reel fiyatlardaki düşüş eğilimi devam ederken, bir önceki aya kıyasla yüzde 1,5, geçen yılın aynı ayına kıyasla ise yüzde 8,6 oranında düşüş görüldü.

Cari Fiyatlar Gerilerken Reel Düşüş Devam Ediyor

Haziran 2026'da ortalama satılık otomobil cari fiyatı bir önceki aya kıyasla yüzde 0,5 azalırken, bir önceki yılın aynı ayına kıyasla yüzde 20,7 arttı. Aylık bazda ortalama otomobil fiyatı 1 milyon 169 bin TL oldu.

Fiyat Değişiminde D Sınıfı Öne Çıktı

Ortalama fiyat B sınıfında 770 bin 421 TL, C sınıfında 1 milyon 39 bin TL, D sınıfında 1 milyon 497 bin TL ve E sınıfında 2 milyon 457 bin TL olarak gerçekleşti. Yıllık fiyat değişiminde en yüksek artış yüzde 23,3 ile D sınıfında, en düşük artış ise yüzde 21,9 ile B sınıfında görüldü. C sınıfında artış oranı yüzde 22,7, E sınıfında ise yüzde 22,5 oldu.

Haziran Ayının Öne Çıkanı Elektrikli Araçlar Oldu

Ortalama fiyat benzin türünde 1 milyon 430 bin TL, benzin ve LPG'li türünde 611 bin 352 TL, dizel türünde 1 milyon 118 bin TL, hybrid türünde 2 milyon 597 bin TL ve elektrik türünde 4 milyon 89 bin TL olarak gerçekleşti.

ıllık fiyat değişiminde en yüksek artış yüzde 25 ile elektrikli araçlarda görüldü. Benzin türünde artış oranı yüzde 17,8, benzin ve LPG türünde yüzde 18,6, dizel türünde yüzde 15,7, hybrid türünde ise yüzde 15,2 olarak gerçekleşti.

Otomobil Piyasasında Arz ve Talep Birlikte Arttı

Otomobil talep endeksi bir önceki aya kıyasla yüzde 2,8 artarken, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 3 geriledi. Aynı dönemde satılık ilan sayısı yüzde 6,1 artışla 960 bin 201'e, satılan otomobil sayısı ise yüzde 6,7 artışla 187 bin 287'ye yükseldi. Buna bağlı olarak satılan otomobil sayısının satılık ilan sayısına oranı 0,1 puan artışla yüzde 19,5 oldu. Satılık otomobillerin ilanda kalma süresi ise bir önceki aya göre 1,4 gün uzayarak 25,2 güne çıktı.

Haziran ayında yıllık tüketici enflasyonu yüzde 32,11 olarak kaydedilmişti. Böylelikle Haziran ayında konut fiyatlarında reel kayıp izlendi.

Veriler Haziran ayıyla birlikte konutta reel kayıp döneminin yedinci aya yükseldiğini gösterdi.

TCMB verilerine göre konut fiyatlarında aynı dönemde aylık artış da yüzde 2 oldu.