Kısaca 2026'nın ilk yarısında Türkiye otomobil pazarının yaklaşık yüzde 18'i elektrikli hale geldi, ancak bu dönüşüm markalar arasında çok eşitsiz dağıldı. BYD ve Mini gibi bazı markalar satışlarının neredeyse tamamını elektrikliye taşırken, Toyota ve Chery gibi güçlü markalar bu alanda henüz kayda değer bir adım atmadı. Bu yazıda hangi markanın elektrikliye ne kadar geçtiğini, yerli Togg'un bu tablodaki özel yerini ve bu karnenin bize ne anlattığını rakamlarla anlatacağız.

Önce Büyük Resim, Türkiye Elektrikliye Ne Kadar Geçti?

Markaların karnesine bakmadan önce, pazarın genel tablosunu görelim. Çünkü asıl dönüşüm buradan başlıyor.

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği'nin 2026 ilk yarı verilerine göre, Türkiye'de otomobil pazarı genel olarak daraldı. Ama bu daralmanın içinde elektrikli otomobiller büyümesini sürdürdü. İlk altı ayda yaklaşık 80 bin adet elektrikli otomobil satıldı ve elektrikli modellerin toplam pazardaki payı yaklaşık yüzde 18'e yükseldi. Bunun anlamı şu. Türkiye'de satılan her beş altı otomobilden biri artık tamamen elektrikli. Birkaç yıl önce bu oran yüzde birlerdeydi. Yani sessiz ama hızlı bir dönüşüm yaşanıyor.

Ancak bu ortalama, işin sadece yüzeyi. Asıl ilginç hikaye, bu dönüşümün markalar arasında ne kadar farklı hızlarda ilerlediğinde gizli.

Yerli otomobilin pazardaki yükselişini daha önce de ele almıştık. Bir Robot 11 Ayda 30 Bin BMW Üretti, Sıra Avrupa'da

Neredeyse Tamamen Elektrikli Satan Markalar

Bazı markalar için elektrikli otomobil artık bir yan ürün değil, işin ta kendisi. Bu markaların Türkiye'deki satışlarına baktığımızda, elektrikli oranının ne kadar yüksek olduğu şaşırtıyor.

Listenin başında Çinli üretici BYD var. Markanın 2026 ilk yarısında Türkiye'de sattığı otomobillerin neredeyse tamamı, tam elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerden oluşuyor. Yani BYD, Türkiye'ye ağırlıklı olarak elektrikli bir marka kimliğiyle giriyor. Onu yaklaşık yüzde 96 oranıyla Mini takip ediyor. İngiliz markası, elektrikli dönüşümde en agresif ilerleyen isimlerden biri. Güney Koreli KG Mobility'nin satışlarının yaklaşık yüzde 79'u, İsveçli Volvo'nun ise yaklaşık yüzde 61'i elektrikli. Hatta lüks segmentte bile bu eğilim güçlü. Porsche'nin Türkiye satışlarının yaklaşık üçte ikisi elektrikli modellerden oluşuyor.

Bu markaların ortak noktası, elektrikli geleceğe çoktan yatırım yapmış olmaları ve Türkiye pazarına da bu vizyonla yaklaşmaları. Onlar için soru "elektrikliye geçelim mi" değil, "ne kadar hızlı büyürüz".

Peki Hangi Markalar Bekliyor?

Madalyonun diğer yüzünde ise tablo tamamen farklı. Bazı büyük ve güçlü markalar, Türkiye'de hâlâ neredeyse hiç elektrikli otomobil satmıyor.

Bunların en dikkat çekici örneği Toyota. Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olan Toyota, Türkiye'de ilk yarıda 34 binden fazla otomobil sattı, ama bunların elektrikli oranı neredeyse sıfır. Toyota'nın stratejisi bilinçli bir tercih. Marka uzun süredir tam elektrikli yerine hibrit teknolojisine ağırlık veriyor. Benzer şekilde Çinli Chery, Romanya kökenli Dacia, Japon Honda ve Suzuki gibi markaların da Türkiye'deki elektrikli satışları yok denecek kadar az. Nissan gibi elektrikli otomobilin öncülerinden sayılan bir markanın bile Türkiye'deki elektrikli oranının çok düşük olması, stratejilerin ülkeden ülkeye nasıl değiştiğini gösteriyor.

Burada önemli bir nokta var. Bu markaların elektrikli satmaması, onların başarısız olduğu anlamına gelmiyor. Örneğin Toyota, hibrit modelleriyle Türkiye'de hâlâ çok güçlü. Bu daha çok bir zamanlama ve strateji farkı. Bazı markalar elektrikli geçişte öncü olmayı seçerken, bazıları pazarın daha da olgunlaşmasını bekliyor.

Yerli Togg Bu Tablonun Neresinde?

Bu karnede özel bir yer tutan bir marka var. Yerli otomobil Togg. Çünkü Togg, bu tablonun hem en tepesinde hem de en özel noktasında duruyor.

Togg, 2026 ilk yarısında 21 binden fazla elektrikli otomobil satarak, elektrikli pazarının açık ara lideri oldu. Elektrikli pazarındaki payı yüzde 26'yı aştı, yani Türkiye'de satılan her dört elektrikli otomobilden birinden fazlası Togg. İki modeli, yani SUV olan T10X ve sedan olan T10F, en çok satan elektrikli modeller sıralamasında ilk iki sırayı paylaştı. Togg'u bu tabloda benzersiz kılan şey ise şu. Togg sadece elektrikli otomobil üretiyor. Yani markanın satışlarının yüzde 100'ü elektrikli. Bu yönüyle Togg, "elektrikliye geçiş" tartışmasının tamamen dışında. Çünkü o, doğrudan elektrikli bir marka olarak doğdu.

Bu durum, yerli markanın küresel bir avantajını da gösteriyor. Geleneksel üreticiler yıllardır benzinli üretim hatlarını elektrikliye çevirmeye çalışırken, Togg bu yükü hiç taşımadan, en baştan elektrikli olarak yola çıktı.

Bu Karne Bize Ne Anlatıyor?

Bütün bu rakamları bir araya koyduğumuzda, ortaya ilginç bir tablo çıkıyor. Elektrikli otomobil devrimi geliyor, ama herkes bu devrime aynı hızda katılmıyor.

Bir tarafta, geleceğin tamamen elektrikli olacağına inanıp tüm satışını buna göre şekillendiren markalar var. BYD, Mini ve yerli Togg bu grupta. Diğer tarafta ise pazarın olgunlaşmasını bekleyen, şimdilik hibrit ya da benzinli teknolojiye güvenen Toyota gibi devler var. Bu iki yaklaşımın hangisinin doğru olduğunu zaman gösterecek. Erken davrananlar, pazar büyüdüğünde öncü konumlarının meyvesini toplayabilir. Bekleyenler ise teknoloji olgunlaştığında ve maliyetler düştüğünde daha hazır bir şekilde sahaya inmeyi umuyor olabilir.

Tüketici açısından bakıldığında ise tablo net. Elektrikli otomobil artık niş bir tercih değil, ana akım bir seçenek haline geliyor. Ve markaların bu karnesi, önümüzdeki yıllarda hangi otomobil şirketlerinin geleceğe daha hazır olduğuna dair güçlü bir ipucu veriyor.

Sıkça Sorulan Sorular

Türkiye'de elektrikli otomobilin pazar payı ne kadar?

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği verilerine göre, 2026 yılının ilk yarısında elektrikli otomobiller Türkiye otomobil pazarının yaklaşık yüzde 18'ini oluşturdu. Bu, satılan her beş altı otomobilden birinin tamamen elektrikli olduğu anlamına geliyor.

Türkiye'de en çok elektrikli otomobil satan marka hangisi?

Yerli otomobil markası Togg, 2026 ilk yarısında 21 binden fazla satışla elektrikli otomobil pazarının açık ara lideri oldu. Elektrikli pazarındaki payı yüzde 26'yı aştı ve iki modeli en çok satan elektrikli otomobiller listesinde ilk iki sırada yer aldı.

Hangi markalar en çok elektrikli otomobil satıyor?

Satışlarının elektrikli oranına göre bakıldığında BYD ve Mini (yaklaşık yüzde 96) başı çekiyor. Togg ise yalnızca elektrikli ürettiği için satışlarının tamamı elektrikli. Volvo, KG Mobility ve Porsche de yüksek elektrikli oranına sahip markalar arasında.

Toyota neden elektrikli otomobil satmıyor?

Toyota, Türkiye'de güçlü satış rakamlarına sahip olsa da elektrikli oranı çok düşük. Bunun nedeni, markanın stratejik olarak tam elektrikli yerine hibrit teknolojisine ağırlık vermesi. Bu, başarısızlık değil, bilinçli bir strateji ve zamanlama tercihidir.

Sonuç

Türkiye'nin 2026 elektrikli otomobil karnesi, tek bir gerçeği çok net gösteriyor. Elektrikli dönüşüm artık bir gelecek senaryosu değil, bugünün gerçeği. Ama bu dönüşüm, her markayı aynı anda ve aynı hızda kapsamıyor.

Bir yanda satışını tamamen elektrikliye taşıyan öncüler, diğer yanda pazarın olgunlaşmasını bekleyen devler var. Bu iki strateji arasındaki yarışın sonucunu önümüzdeki yıllar belirleyecek. Yerli Togg'un bu tabloda hem lider hem de tamamen elektrikli bir marka olarak yer alması ise, Türkiye açısından bu dönüşümün en dikkat çekici yanlarından biri. Kesin olan tek şey şu. Elektrikli otomobil, artık pazarın kenarında değil, tam merkezinde.

Otomobil ve teknoloji gündemini takip etmek için. Finans Gundem Otomobil

Not: Bu içerik bilgilendirme amaçlıdır. Aktarılan veriler ve rakamlar, yayım tarihindeki kamuya açık kaynaklara (ODMD, EBS Danışmanlık) dayanmaktadır ve zamanla değişebilir.

Kısaca Ford, kalite kontrol süreçlerini yapay zekaya devrettikten sonra beklediği sonucu alamadı ve son üç yılda 350'den fazla deneyimli mühendisini yeniden işe aldı. Bu karar, şirketi 16 yıl aradan sonra otomotiv kalite sıralamasında zirveye taşıdı. Bu yazıda hikayenin tam olarak nasıl geliştiğini, Ford'un yalnız olmadığını ve bunun yapay zeka çağı hakkında bize ne öğrettiğini anlatacağız.

Ford'da Tam Olarak Ne Oldu?

Hikayenin başlangıcı birkaç yıl öncesine dayanıyor. Ford, tıpkı pek çok büyük şirket gibi, yapay zekanın verimliliği artıracağına inandı. Kalite kontrol süreçlerinde otomatik sistemlere ve yapay zeka destekli denetime giderek daha fazla yatırım yaptı. Bu süreçte, uzun yıllara dayanan tecrübeye sahip pek çok kıdemli mühendis şirketten ayrıldı.

Ancak beklenen sonuç gelmedi. Ford'un Baş İşletme Görevlisi Kumar Galhotra, gazetecilere yaptığı açıklamada durumu açıkça özetledi. Şirketin giderek daha fazla güvendiği otomatik kalite sistemlerinin istenen sonuçları vermediğini söyledi. Bunun üzerine Ford, şirket içinde "gri sakallılar" olarak anılan bu deneyimli mühendisleri geri çağırmaya başladı. Son üç yılda, bir kısmı eski Ford çalışanı, bir kısmı da sektördeki diğer tedarikçilerden gelen toplam 350'den fazla kıdemli mühendis yeniden göreve döndü.

Ford'un Araç Donanım Mühendisliğinden Sorumlu Başkan Yardımcısı Charles Poon, bu deneyimi dürüst bir cümleyle özetledi. "Yapay zeka harika bir araç, ama yalnızca onu eğitmek için kullandığınız bilgi kadar iyi" dedi. Sonra ekledi: "Yanlışlıkla, sadece yapay zekayı devreye sokup elimizdeki tasarım gereksinimlerini sisteme yükleyerek yüksek kaliteli bir ürün elde edebileceğimizi düşündük. Hata yaptık."

Yapay zekanın otomobil üretimindeki diğer atılımlarını daha önce de ele aldık: Bir Robot 11 Ayda 30 Bin BMW Üretti, Sıra Avrupa'da

Peki Sorun Tam Olarak Neydi?

Burada anlaşılması gereken önemli bir nokta var. Ford'un yaşadığı sorun, yapay zekanın tamamen işe yaramaz olması değildi. Sorun, şirketin onlarca yıllık mühendislik bilgisini, deneyimli çalışanlar ayrılmadan önce sistemlere yeterince aktaramamasıydı. Ford'un kurduğu 900 yapay zeka kamerasından oluşan denetim sistemi bile, deneyimli mühendislerin gözünden kaçmayan bazı kusurları yakalayamadı.

Bir düşün. Deneyimli bir mühendis, bir aracı sadece teknik çizimlerden değil, yıllarca sahada gördüğü binlerce küçük detaydan tanır. Hangi parçanın hangi koşulda arıza yapma ihtimalinin yüksek olduğunu, bir tasarımın kağıt üzerinde mükemmel görünse de gerçek üretimde nasıl sorun çıkarabileceğini bilir. Bu bilgi, yazılı bir kurallar listesine dönüştürülmesi çok zor olan bir tür sezgi. Yapay zeka sistemleri ise kendisine verilen verilerle çalışır. Eğer bu sezgisel bilgi veriye dönüştürülmeden kaybolursa, yapay zeka da bu boşluğu dolduramaz. Ford'un yaşadığı tam olarak buydu.

Sonuç Ne Oldu?

Bu geri dönüşün sonuçları oldukça çarpıcı oldu. Deneyimli mühendisler, parçalar üretim hattına ulaşmadan önce olası arıza noktalarını tespit etmeye başladı. Ayrıca genç mühendislere rehberlik ediyor ve yapay zeka sistemlerinin yeniden yapılandırılmasına katkı sağlıyorlar. Yani bu mühendisler, yapay zekanın yerini almak için değil, onu daha iyi hale getirmek için geri döndüler.

Bu stratejinin karşılığını almak uzun sürmedi. Ford, otomotiv sektöründe saygın bir kalite ölçütü olan JD Power İlk Kalite Araştırması'nda, ana akım otomobil markaları arasında 16 yıl aradan sonra ilk kez zirveye yükseldi. Bir önceki yıl 10. sırada olan şirket, 2026'da 100 araç başına 152 sorun puanıyla birinci oldu. Bu puan, bir önceki yılki 193'ten 152'ye gerileyerek yaklaşık yüzde 21'lik bir iyileşme anlamına geliyor. Bu, çalışmadaki herhangi bir kitlesel markanın kaydettiği en büyük tek yıllık iyileşme oldu. Ford, bu tabloda Nissan ve Buick'in önünde yer aldı. CEO Jim Farley, bu iyileşmenin garanti ve geri çağırma maliyetlerinde yüz milyonlarca dolarlık tasarruf sağladığını açıkladı.

Elbette tablo tamamen pürüzsüz değil. Ford, geçmiş modellerindeki sorunlar yüzünden 2026'da hâlâ ABD'de en çok araç geri çağıran üreticilerden biri. Şirket bu yıl 11 milyondan fazla aracı kapsayan 51 geri çağırma yaptı. Yöneticiler, bu durumun yeni yaklaşımdan değil, geçmişteki otomasyon kaynaklı hatalardan kaynaklandığını ve yeni süreçle üretilen araçlar filoda çoğaldıkça rakamların düzeleceğini söylüyor.

Ford Yalnız Değil

Burada asıl ilginç olan şey, Ford'un bu deneyiminin tek bir örnek olmaması. Benzer bir dönüş, farklı sektörlerdeki başka şirketlerde de yaşandı.

Fintek şirketi Klarna, birkaç yıl önce müşteri hizmetlerinin büyük kısmını yapay zeka destekli sohbet botlarına devretmiş, yaklaşık 700 çalışanın yerini yapay zekayla doldurmuştu. Ancak düşen müşteri memnuniyeti nedeniyle şirket, insan temsilcileri yeniden işe almak zorunda kaldı. Şirketin CEO'su durumu "verimlilik ve maliyete fazla odaklandık, sonuç düşük kalite oldu" sözleriyle özetledi. Benzer bir tabloyu eğitim teknolojisi şirketi Duolingo'da da görüyoruz. Şirketin yöneticileri, yapay zeka tarafından üretilen içeriklerin tutarsız olduğunu ve hatalarını ayıklamanın zor olduğunu kabul etti.

Bu tesadüf değil, bir eğilim. İnsan kaynakları alanında 600 profesyonelle yapılan bir Careerminds araştırmasına göre, yapay zeka gerekçesiyle işten çıkarma yapan şirketlerin yüzde 35,6'sı, çıkardıkları çalışanların yarısından fazlasını yeniden işe almak zorunda kaldı. Şirketlerin yaklaşık üçte biri ise eski çalışanlarının dörtte biri ile yarısı arasını geri çağırdı. Araştırma şirketi Forrester'ın raporuna göre ise işverenlerin yüzde 55'i, yapay zeka gerekçesiyle yaptıkları işten çıkarmalardan pişman. Yani Ford'un hikayesi, yapay zeka çağının büyük bir gerçeğinin görünür hale gelmiş bir örneği.

Bu Hikaye Bize Ne Anlatıyor?

Bu noktada asıl önemli soruya gelelim. Bu hikayeler bize yapay zeka çağı hakkında ne söylüyor?

Cevap, yapay zekanın işe yaramaz olduğu değil. Ford da dahil hiçbir şirket yapay zekadan vazgeçmiyor. Aksine Ford, kırk kişilik özel bir yazılım kalite ekibi kurdu ve yüz binden fazla yapay zeka destekli otomatik test ekledi. Asıl mesele, yapay zekanın insan deneyiminin yerine değil, insan deneyiminin yanına konması gerektiği. En iyi sonuçlar, deneyimli insanların bilgisiyle beslenen ve onlar tarafından denetlenen yapay zeka sistemlerinden çıkıyor.

Bu hikaye, işini kaybetme korkusuyla yapay zeka çağını endişeyle izleyen milyonlarca çalışan için de önemli bir mesaj taşıyor. Derin, yıllara dayanan tecrübe ve sezgisel bilgi, en azından şimdilik, yapay zekanın kolayca taklit edemediği bir değer olmaya devam ediyor. Belki de gelecekte kazananlar, yapay zekayı tamamen reddedenler ya da körü körüne her şeyi ona devredenler değil, ikisini akıllıca bir arada kullanmayı bilenler olacak.

Sıkça Sorulan Sorular

Ford neden eski çalışanlarını geri işe aldı?

Ford, kalite kontrol süreçlerini yapay zeka destekli otomatik sistemlere devrettikten sonra beklediği sonucu alamadı. Deneyimli mühendislerin yıllara dayanan sezgisel bilgisi sistemlere yeterince aktarılamadan şirketten ayrılmıştı. Bu boşluğu kapatmak için son üç yılda 350'den fazla kıdemli mühendis yeniden işe alındı.

Bu karar Ford'un kalitesini nasıl etkiledi?

Ford, deneyimli mühendislerin geri dönüşünün ardından JD Power İlk Kalite Araştırması'nda ana akım otomobil markaları arasında 16 yıl aradan sonra ilk kez zirveye yükseldi. Puanı 100 araç başına 193 sorundan 152'ye geriledi. Bu iyileşme, şirkete garanti ve geri çağırma maliyetlerinde yüz milyonlarca dolarlık tasarruf sağladı.

Ford yapay zekadan vazgeçti mi?

Hayır. Ford yapay zekaya yatırım yapmaya devam ediyor, kırk kişilik bir yazılım kalite ekibi kurdu ve yüz binden fazla otomatik test ekledi. Değişen şey, yapay zekanın artık deneyimli mühendisler tarafından eğitilip denetlenmesi.

Ford'un yaşadığı bu durum tek örnek mi?

Hayır. Fintek şirketi Klarna ve eğitim teknolojisi şirketi Duolingo gibi başka şirketler de benzer bir süreç yaşadı. Careerminds araştırmasına göre, yapay zeka gerekçesiyle işten çıkarma yapan şirketlerin yüzde 35,6'sı çıkardıkları çalışanların yarısından fazlasını yeniden işe almak zorunda kaldı.

Ford hangi markaları geride bıraktı?

Ford, JD Power'ın 2026 İlk Kalite Araştırması'nda 100 araç başına 152 sorun puanıyla Nissan (156) ve Buick (162) gibi markaların önünde birinci oldu. F-150, Mustang ve Super Duty modelleri de kendi segmentlerinde üst üste ikinci kez birinci seçildi.

Sonuç

Ford'un hikayesi, basit bir "yapay zeka başarısız oldu" hikayesi değil. Çok daha ince bir dersi var. Yapay zeka güçlü bir araç, ama sihirli bir değnek değil. En iyi sonuçlar, insan deneyimiyle yapay zekanın birlikte çalıştığı yerlerde ortaya çıkıyor.

Bu hikaye, yapay zeka çağında herkesin sorduğu "işimi kaybedecek miyim" sorusuna basit bir evet ya da hayır cevabı vermiyor. Bunun yerine daha nüanslı bir gerçeği gösteriyor. Bazı bilgi türleri, özellikle yıllara dayanan deneyim ve sezgi, kolayca kopyalanamıyor. Ford gibi büyük şirketlerin bu dersi milyonlarca dolara mal olan hatalarla öğrenmesi, aynı hatayı tekrarlamak istemeyen herkes için değerli bir uyarı niteliğinde.

Yapay zeka ve teknoloji gündemini takip etmek için: Finans Gundem Yapay Zeka

Not: Bu içerik bilgilendirme amaçlıdır. Aktarılan veriler ve rakamlar, yayım tarihindeki kamuya açık kaynaklara dayanmaktadır ve zamanla değişebilir.

Kısaca: Stellantis, Uber ve Wayve, tam sürücüsüz yani Seviye 4 robotaksileri küresel ölçekte geliştirip yaygınlaştırmak için bir ortaklık kurdu. Bu yazıda üç devin neden bir araya geldiğini, bu teknolojinin nasıl çalıştığını, robotaksi yarışının dünya genelinde hangi noktaya geldiğini ve en önemlisi Türkiye için ne anlama geldiğini anlatacağız. Çünkü bu, sadece bir taksi hikayesi değil. Ulaşımın geleceğiyle ilgili büyük bir dönüşüm.

Üç Dev Neden Bir Araya Geldi?

Önce bu ortaklığın mantığını anlamak gerekiyor. Burada akıllıca bir iş bölümü var. Sürücüsüz bir taksi hizmeti kurmak için üç şey gerekiyor: araç, yapay zeka ve bir kullanıcı ağı. Bu üç şirket de tam olarak bu üç parçayı temsil ediyor.

17 Haziran 2026 tarihinde Londra'daki MOVE 2026 teknoloji fuarında duyurulan anlaşmaya göre, her şirket kendi uzmanlık alanını getiriyor. Amsterdam merkezli Stellantis, yani Peugeot, Citroën, Fiat, Opel ve Jeep gibi markaların sahibi olan otomobil üreticisi, sürücüsüz sürüşe hazır araçları tasarlayıp üretecek. Londra merkezli yapay zeka şirketi Wayve, aracı süren beyni, yani otonom sürüş yazılımını sağlayacak. San Francisco merkezli Uber ise milyonlarca kullanıcısının olduğu uygulamasıyla bu araçları yolcularla buluşturacak.

Bu iş birliğinin altında yatan fikir basit. Tek bir şirketin bu işi baştan sona tek başına yapması hem çok pahalı hem çok zor. Güvenli bir sürücüsüz araç geliştirmek ile milyonlarca kullanıcısı olan bir uygulamayı yönetmek, ayrı ayrı milyarlarca dolarlık yük demek. Bunun yerine herkesin en iyi yaptığı işi getirdiği bir ortaklık kurmak, teknolojiyi daha hızlı ve daha düşük maliyetle yaygınlaştırmanın yolu olarak görülüyor. Şunu da belirtmek gerekiyor: bu anlaşma şimdilik bağlayıcı olmayan bir mutabakat zaptı (MoU). Yani kesin bir tarih ya da yatırım rakamı henüz açıklanmadı. Taraflar, teknoloji geliştirme, lisanslama, üretim ve araç tedariki için geleceğe yönelik bir çerçeve çizdi.

Yapay zekanın otomobil dünyasını nasıl dönüştürdüğünü daha önce de ele aldık: Bir Robot 11 Ayda 30 Bin BMW Üretti, Sıra Avrupa'da

Bu Robotaksiler Nasıl Çalışıyor?

İşin en ilginç kısmı, bu ortaklığın kullandığı teknolojide gizli. Çünkü Wayve'in yaklaşımı, rakiplerinden önemli bir noktada ayrılıyor.

Şu anda öne çıkan sürücüsüz taksilerin çoğu, örneğin Google'ın Waymo'su, önceden hazırlanmış son derece detaylı haritalara dayanıyor. Yani araç, çalışacağı her şehrin santimetre santimetre haritalanmış olmasını gerektiriyor. Bu durum onları belirli bölgelere bağlıyor, yeni bir şehre geçmek uzun ve maliyetli bir süreç oluyor.

Wayve farklı bir yol izliyor. Şirketin geliştirdiği yapay zeka, önceden hazırlanmış haritalara ihtiyaç duymadan çalışabiliyor. Tıpkı bir insan sürücü gibi, aracın kameralarından ve sensörlerinden gelen verileri gerçek zamanlı işliyor ve daha önce hiç gitmediği yerlerde bile yolunu bulabiliyor. Buna "haritasız sürüş" deniyor. Bu yaklaşımın avantajı büyük, çünkü teknoloji bu sayede farklı şehirlere ve ülkelere çok daha hızlı ve düşük maliyetle yayılabiliyor. Üç devin bu kadar iddialı olmasının arkasında işte bu esneklik var.

Burada bir kavramı da netleştirelim. Bu araçlar "Seviye 4" otonom olarak tanımlanıyor. Bu, aracın belirli bölgelerde insan müdahalesi olmadan tüm sürüşü yapabilmesi anlamına geliyor. Bir üst seviye olan "Seviye 5" ise her koşulda ve her yerde tam otonom sürüş demek, ki bu teknoloji henüz hiçbir yerde gerçek anlamda yola çıkmış değil.

Robotaksi Yarışı Dünya Genelinde Hızlanıyor

Bu ortaklık, aslında çok daha büyük bir rekabetin parçası. Sürücüsüz taksi, dünya genelinde dev şirketlerin yarıştığı bir alan haline geldi. Tablonun tamamına bakınca işin boyutu daha net görülüyor.

Şu anda bu alanda birçok güçlü oyuncu var. Google'ın sahibi olduğu Waymo, Haziran 2026 itibarıyla 10 ABD metropol bölgesinde faaliyet gösteriyor, yaklaşık 3.871 robotaksisi bulunuyor ve haftada 500 bin ücretli yolculuk sağlıyor. Çin tarafında Baidu'nun Apollo Go servisi, Mayıs 2026 itibarıyla küresel ölçekte 27 şehre genişledi ve haftalık yolculuk hacmi 300 bini aştı. Pony.ai ve WeRide gibi diğer Çinli şirketler de bin dört yüzün üzerinde araçla yarışta ve filolarını hızla büyütüyor. Elon Musk'ın Tesla'sı ise kendi robotaksi projesiyle bu alana giriyor, ama dikkat çeken bir farkla: Tesla, diğerleri gibi geniş ortaklıklar kurmak yerine bu işi büyük ölçüde tek başına yapmaya çalışıyor.

Stellantis, Uber ve Wayve ortaklığını önemli kılan şey de bu. Üç dev, güçlerini birleştirerek bu rekabette öne geçmeyi hedefliyor. Buna "ekosistem" yaklaşımı deniyor. Yani tek başına ilerlemek yerine güçlü ortaklarla birlikte hareket etmek. Bu yarışta Uber özellikle dikkat çekici bir konumda. Çünkü kendi aracını geliştirmek yerine, önde gelen sürücüsüz araç teknolojileri için ortak bir platform olmayı seçti. Şirket bugüne kadar Lucid, Rivian, Volkswagen, Nissan, Baidu ve Çinli WeRide gibi pek çok şirketle anlaşma imzaladı. Yani Uber, hangi teknoloji öne geçerse geçsin, yolcuyla aracı buluşturan platform olarak yerini almayı planlıyor.

Peki Bu Teknoloji Güvenli mi?

Burada akıllara haklı bir soru geliyor. Direksiyonda kimse yokken bu araçlar gerçekten güvenli mi? Bu, teknolojinin önündeki en büyük soru işareti ve dürüstçe ele alınması gerekiyor.

Sürücüsüz araçları savunanlar, bu teknolojinin güvenliği artırabileceğini söylüyor. Çünkü trafik kazalarının büyük çoğunluğu insan hatasından kaynaklanıyor. Dikkat dağınıklığı, yorgunluk ve hız gibi etkenler ortadan kalkınca kazaların azalabileceği savunuluyor. İngiltere gibi ülkeler, bu teknolojinin özellikle yaşlılar ve engelliler için ulaşımı kolaylaştıracağını da vurguluyor.

Ancak toplumun bu konuda temkinli olduğu da bir gerçek. Altı Avrupa ülkesinde 5.000'den fazla katılımcıyla yapılan bir 2026 araştırmasına göre, Avrupalıların yalnızca yüzde 13'ü sürücüsüz bir araca binmeye sıcak bakıyor. Aynı araştırmada İspanya yüzde 63 ile en güvenen ülke olurken, İngiltere yüzde 34'te kaldı. Yani teknolojinin önündeki en büyük engellerden biri sadece mühendislik değil, aynı zamanda güven. Sürücüsüz araçların yol açtığı kazalarda sorumluluğun kimde olacağı, bu sistemlerin beklenmedik durumlarda nasıl davranacağı ve düzenlemelerin nasıl şekilleneceği gibi sorular hâlâ tartışılıyor. Bu nedenle şu an pek çok robotaksi, başlangıç aşamasında direksiyonda bir güvenlik operatörüyle çalışıyor. Tam sürücüsüz operasyona geçiş, kademeli ve dikkatli bir süreç olarak planlanıyor.

Türkiye İçin Ne Anlama Geliyor?

Bu gelişme uzak bir hikaye gibi görünebilir. Oysa Türkiye'yi doğrudan ilgilendiren somut bir boyutu var.

Wall Street Journal'ın haberine göre, Çinli teknoloji devi Baidu, sürücüsüz taksi hizmeti Apollo Go'nun ilk uluslararası testleri için İsviçre'den sonra Türkiye'yi ikinci pilot pazar olarak belirledi. Plana göre Apollo Go, Türkiye'de yerel bir şirket kurarak yolcu taşımaya başlamayı, bunun öncesinde de düzenleyici kurumlarla yasal izin süreçlerini tamamlamayı hedefliyor. Henüz net bir başlangıç tarihi açıklanmadı ve yasal çerçevenin tamamlanması süreci belirleyecek. Ancak bu adım, sürücüsüz taksi tartışmasının Türkiye için artık teorik olmadığını gösteriyor.

İkinci nokta, küresel dönüşümün ölçeği. Bu teknoloji önce Londra, Tokyo ve Zagreb gibi şehirlerde başlıyor, ama hedef dünya geneli. Avrupa Birliği bile sürücüsüz araç testlerini hızlandırmak için adım atıyor. Türkiye'nin büyüyen şehirlerinde ve ulaşım sektöründe bu teknolojinin etkilerini önümüzdeki yıllarda konuşmaya başlayabiliriz.

Üçüncü nokta, iş gücü etkisi. Sürücüsüz taksiler yaygınlaştıkça, dünya genelinde milyonlarca profesyonel sürücünün işi bu durumdan etkilenebilir. Türkiye gibi taksicilik ve çağrı uygulaması ekosisteminin büyük olduğu bir ülkede bu, üzerinde düşünülmesi gereken önemli bir konu. Dördüncü nokta ise sektörün geleceği. Bu teknolojinin temelinde yapay zeka var. Yapay zeka alanında gelişen ülkeler bu dönüşümde öne geçecek. Bu da Türkiye için hem bir fırsat hem de yetişilmesi gereken bir alan anlamına geliyor.

Sıkça Sorulan Sorular

Robotaksi nedir?

Robotaksi, sürücüsü olmayan, yapay zeka tarafından yönetilen otonom taksidir. Yolcular bu araçları genellikle bir uygulama üzerinden çağırır ve araç, insan müdahalesi olmadan onları gidecekleri yere götürür. Tam sürücüsüz olanlar "Seviye 4" otonom araç olarak adlandırılır.

Stellantis, Uber ve Wayve ortaklığı ne yapacak?

Bu üç şirket, sürücüsüz taksileri küresel ölçekte geliştirip yaygınlaştırmak için bir araya geldi. Stellantis araçları üretecek, Wayve yapay zeka sürüş teknolojisini sağlayacak, Uber ise araçları kendi uygulaması üzerinden yolcularla buluşturacak. Anlaşma 17 Haziran 2026'da duyuruldu ve şimdilik bağlayıcı olmayan bir mutabakat zaptı aşamasında.

Sürücüsüz taksi Türkiye'ye gelecek mi?

Wall Street Journal'ın haberine göre Çinli Baidu'nun Apollo Go servisi, İsviçre'den sonra Türkiye'yi ikinci uluslararası pilot pazar olarak belirledi. Şirket Türkiye'de yerel bir kuruluş kurmayı ve yasal izin süreçlerini tamamlamayı planlıyor. Ancak henüz net bir başlangıç tarihi açıklanmadı.

Robotaksiler güvenli mi?

Savunucularına göre, kazaların çoğu insan hatasından kaynaklandığı için sürücüsüz araçlar güvenliği artırabilir. Ancak sorumluluk, düzenleme ve beklenmedik durumlar gibi konular hâlâ tartışılıyor. Altı Avrupa ülkesinde yapılan 2026 araştırmasına göre Avrupalıların yalnızca yüzde 13'ü sürücüsüz araca binmeye sıcak bakıyor. Bu nedenle pek çok robotaksi şu an başlangıçta bir güvenlik operatörüyle çalışıyor.

Wayve'in teknolojisi diğerlerinden nasıl farklı?

Waymo gibi rakipler önceden hazırlanmış detaylı haritalara dayanırken, Wayve "haritasız sürüş" teknolojisi kullanıyor. Bu sayede araç, daha önce hiç gitmediği yerlerde bile gerçek zamanlı olarak yolunu bulabiliyor. Bu da teknolojinin yeni şehirlere daha hızlı yayılmasını sağlıyor.

Sonuç: Ulaşımın Geleceği Yola Çıkıyor

Stellantis, Uber ve Wayve'in bu ortaklığı, sürücüsüz taksilerin artık bir hayal değil, hızla yaklaşan bir gerçek olduğunu gösteriyor. Üç devin güçlerini birleştirmesi, bu teknolojinin yaygınlaşmasını hızlandıracak önemli bir adım.

Tablo net. Bir tarafta ulaşımı daha güvenli ve erişilebilir kılma potansiyeli taşıyan, küresel ölçekte hızla büyüyen bir teknoloji var. Diğer tarafta ise güvenlik, düzenleme, toplumsal güven ve iş gücü gibi önemli soru işaretleri. Bu iki gerçek bir arada ilerliyor. Türkiye için ise bu artık uzak bir gelecek değil, çünkü ilk somut adım çoktan masaya geldi.

Belki de bu hikayenin asıl mesajı şu: ulaşım, yüz yılı aşkın süredir ilk kez bu kadar köklü bir değişimin eşiğinde. Direksiyonun arkasındaki insanın yerini yapay zekanın aldığı bir döneme doğru gidiyoruz. Bu dönüşümü erken anlayan ülkeler ve şirketler, geleceğin ulaşımında söz sahibi olacak.

Yapay zeka ve teknoloji gündemini takip etmek için: Finans Gundem Yapay Zeka

Not: Bu içerik bilgilendirme amaçlıdır. Aktarılan veriler ve rakamlar, yayım tarihindeki kamuya açık kaynaklara dayanmaktadır ve zamanla değişebilir.

Mayıs 2026: Pazar Daraldı, Tablo Değişti

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre Türk otomobil pazarı Mayıs 2026'da 65.386 adet satışla yüzde 23,19 daraldı. Geçen yılın aynı ayında 85.123 araç satılmıştı. Ocak-Mayıs döneminde toplam otomobil satışları 356.256 adet, yıllık daralma yüzde 9,65.

Pazar daralmasının üç ana sebebi var.

Birincisi yüksek finansman maliyetleri. TCMB politika faizinin yüzde 37 seviyesinde olması taşıt kredilerini pahalı hale getirdi. Sıfır araç krediyle alınamayacak hale geldi, ikinci el piyasası da baskı altında kaldı.

İkincisi vergi yükü. Türkiye'de bir aracın vergi yapısı (ÖTV, KDV, MTV) son yıllarda daha karmaşık ve daha yüksek hale geldi. 2 milyon TL'lik bir araçtaki vergi yükünün boyutunu detaylı işledik: 2 Milyon TL'lik Arabanın Yarısı Vergiye Gidiyor

Üçüncüsü kur etkisi. Dolar/TL kurunun yüksek seyrini sürdürmesi ithal araçların fiyatını yukarı çekti. Türk üretimi olmayan markalar bu durumdan en çok etkilenen kesim oldu.

Bu üç faktörün ortasında ilginç bir tablo ortaya çıktı. Pazar daralırken bazı markalar büyümeye devam etti.

Mayıs Ayının En Çok Satan İlk 10 Otomobil Markası

ODMD'nin Mayıs 2026 otomobil pazarı verilerine göre ilk 10 marka şöyle sıralandı:

• Renault: 10.264 adet
• Volkswagen: 5.845 adet
• Hyundai: 5.385 adet
• Toyota: 4.043 adet
• Peugeot: 3.586 adet
• TOGG: 3.505 adet
• Skoda: 3.110 adet
• Fiat: 3.073 adet
• Kia: 2.611 adet
• Nissan: 2.367 adet

Renault hem aylık hem yıllık liderliğini sürdürdü. Mayıs satışı yüzde 23 üzerinde büyüme gösterdi. Renault, Bursa'daki üretim tesisi ve geniş model yelpazesi sayesinde pazardaki konumunu güçlendirdi. Ocak-Mayıs döneminde toplam satışlarını yüzde 21 artırdı.

Mayıs ayında en çok satan üç model arasında üç Renault yer aldı.

• Renault Clio HB: 3.970 adet (pazar payı yüzde 6,07)
• Renault Megane Sedan: 2.677 adet
• Renault Duster: 2.400 adet

TOGG'un Sessiz Yükselişi: Elektrikli Pazarın Zirvesi

2018 yılında beş Türk şirketinin (Anadolu Grubu, BMC, Turkcell, Zorlu Holding ve TOBB) ortak girişimi olarak kurulan TOGG, ilk modeli T10X'i Mart 2023'te satışa sundu. O tarihten itibaren yerli otomobil hikayesi yavaş ama emin adımlarla ilerledi.

Mayıs 2026 sayıları TOGG'un olgunlaşma aşamasını gösteriyor. ODMD verilerine göre TOGG aylık 3.505 adet satışla otomobil marka sıralamasında 6. sıraya yükseldi. Daha da önemlisi, TOGG pazar daralırken büyüyen az sayıdaki markadan biri. Ocak-Mayıs döneminde 16.745 adet sattı, yıllık büyüme oranı yaklaşık yüzde 20 seviyesinde gerçekleşti.

TOGG'un asıl başarısı elektrikli otomobil pazarında ortaya çıktı. T10X ve T10F modelleri birlikte elektrikli pazarın yaklaşık dörtte birini oluşturdu. Mayıs ayında elektrikli otomobil pazar payı toplam pazarın yüzde 18,6'sına ulaştı. Bu rakam Türkiye'de elektrikli geçişin hızlandığını gösteriyor.

Model bazında TOGG iki ürünüyle birden ilk 15 listesinde yer aldı.

• TOGG T10X: Mayıs ayında 1.832 adet satışla 9. sırada (pazar payı yüzde 2,80)
• TOGG T10F: Mayıs ayında 1.673 adet satışla 13. sırada (pazar payı yüzde 2,56)

T10X kompakt bir SUV. Tek motorlu versiyonu 210 beygir, çift motorlu (4 çekiş) versiyonu 430 beygir güce ulaşıyor. Batarya kapasitesi 52,4 kWh ya da 88,5 kWh. WLTP standardında menzil 314 ile 523 kilometre arasında değişiyor. T10F ise sedan-coupé bir model, aynı motor seçenekleriyle 623 kilometre WLTP menzile ulaşıyor.

TOGG'un başarısının arkasında üç faktör var. Birincisi yerli üretim avantajı, Gemlik fabrikası ithalat vergileri ve dolar baskısı dışında. İkincisi devlet teşviki, elektrikli araçlara uygulanan vergi avantajları. Üçüncüsü marka algısı, Türk okuyucu için duygusal bir bağ oluştu.

Çinli Markaların Patlaması: Yüzde 103 Büyüme

Pazar daralırken büyüyen ikinci kesim Çinli markalar oldu. Mayıs 2026 verilerinde Çin menşeli üreticilerin performansı dikkat çekti.

• OMODA & JAECOO: Mayıs 2026'da 1.221 adet, geçen yıl Mayıs'ta 601 adet. Yıllık büyüme yüzde 103,16.
• KG Mobility (eski SsangYong, Çinli ortaklı): Ocak-Mayıs 7.297 adet, geçen yıl aynı dönemde 3.713 adet. Yıllık büyüme yüzde 96,53. 2026'nın sürpriz markası olarak öne çıktı.
• Chery: Mayıs ayında 2.200 adet satışla marka sıralamasında üst dilimde yer aldı. Chery Tiggo 7 modeli aylık 1.692 adet satışla model sıralamasında 11. sırada.

Çinli markaların yükselişinin arkasında üç temel sebep var.

Birincisi fiyat-performans dengesi. Çinli üreticiler, Avrupa muadillerine göre yüzde 20-30 daha düşük fiyatla benzer ya da daha iyi donanımlı araç sunuyor. SUV segmentinde özellikle bu avantaj belirleyici hale geldi.

İkincisi teknoloji altyapısı. Çinli üreticiler büyük dokunmatik ekranlar, gelişmiş sürüş asistanları, yapay zeka destekli sürüş özelliklerini orta segment fiyatlarla sunuyor. Avrupa markalarının opsiyonel olarak verdiği özellikler Çinli üreticilerde standart hale geldi.

Üçüncüsü garanti ve servis genişlemesi. Çinli markalar Türkiye pazarına ciddi yatırımlar yaptı. Servis ağı, yedek parça erişimi ve uzun süreli garantiler tüketici endişelerini azalttı.

Geely'nin EX2 modelinin küresel başarısını ve Avrupa'ya açılışını detaylı işledik: Çin'in En Çok Satan Elektrikli Aracı 9 Bin Dolardan Başlıyor

Geleneksel Markaların Sert Düşüşü

Pazarın diğer ucunda farklı bir hikaye yaşandı. Geleneksel Avrupa markaları sert satış kayıpları yaşadı.

Premium segment çöküşü:

• BMW: Ocak-Mayıs 8.510 adet, geçen yıl 14.029 adet. Yıllık daralma yüzde 39,34.
• Mercedes: Ocak-Mayıs 9.547 adet, yıllık daralma yüzde 19,93.
• Audi: Ocak-Mayıs 7.078 adet, yıllık daralma yüzde 22,82.

İtalyan ve Fransız markaları:

• Fiat: Ocak-Mayıs daralma yüzde 36,25
• Citroen: Mayıs ayında yüzde 56 daralma (ayın en sert düşüşü)
• Opel: Mayıs ayında yüzde 49 daralma

Premium markaların düşüşünün ana sebebi yüksek fiyat ve vergi yükü. 2 milyon TL üzeri araçlarda ÖTV oranı yüzde 220'ye kadar çıkıyor. Bu da BMW, Mercedes, Audi gibi markaların ana segmentini doğrudan vuruyor.

Fiat ve Citroen gibi orta segment markalarının düşüşünün arka planında farklı bir dinamik var. Bu markalar Türkiye'de uzun yıllar pazar lideri konumunu korumuştu. Yerli üretim avantajı bittikçe ve Çinli alternatifler ortaya çıktıkça pazar payı kaybetmeye başladılar.

Bu Tablo Türk Okuyucu İçin Ne Anlama Geliyor?

Mayıs 2026 otomobil verisi, Türk otomotiv pazarındaki yapısal bir değişimi gösteriyor. Üç ana eğilim öne çıktı.

Birincisi yerli ve Çinli markaların yükselişi. TOGG hem ürün hem fiyat dengesini iyi kurguladı. Çinli markalar ise teknoloji ve fiyat avantajıyla pazar payı kazandı. Bu iki kümenin toplam payı her geçen ay artıyor.

İkincisi premium segment baskısı. Vergi yükü ve kur etkisi BMW, Mercedes, Audi gibi markaların satışlarını sert daralttı. Bu trendin önümüzdeki aylarda devam etmesi bekleniyor.

Üçüncüsü tüketici algısının değişmesi. Türk tüketici artık marka prestiji yerine fiyat-performans dengesine, teknoloji içeriğine ve servis kolaylığına daha fazla önem veriyor.

Sıfır araç almak isteyenler için bu tablo üç pratik sonuç doğuruyor.

• Daha fazla seçenek: Türkiye'de satışta olan model sayısı son yıllarda iki katına çıktı. Karşılaştırma yapmak daha kolay ama doğru tercih için araştırma daha önemli.
• Pazarlık imkanı arttı: Pazar daralırken bayiler indirim ve avantajlı koşullar sunmaya başladı. Doğru zamanlama önem kazandı.
• Elektrikli araç payı büyüyor: TOGG'un başarısı ve KG Mobility, Chery gibi markaların elektrikli modelleri tüketici tercihlerini değiştiriyor.

Elektrikli araç sahibi olmanın 5 yıllık tasarruf hesabını da detaylı işledik: Elektrikli Araç Sahibi 5 Yılda 235 Bin TL Tasarruf Ediyor

Önümüzdeki Dönem: Pazar Nereye Gidiyor?

2026'nın geri kalanı için üç senaryo değerlendiriliyor.

Birinci senaryo: Pazar toparlanır. TCMB'nin olası faiz indirimleri, ÖTV düzenlemesi ve dolar/TL stabilizasyonu tüketici güvenini artırabilir. Bu durumda yıllık satışlar 850 bin adede yaklaşabilir.

İkinci senaryo: Mevcut tablo sürer. Yıllık satışlar 750-800 bin adet bandında kalır. TOGG ve Çinli markaların büyümesi, premium segment daralması devam eder.

Üçüncü senaryo: Daralma derinleşir. Olası bir kur şoku ya da yeni vergi düzenlemesi pazarı 700 bin adet altına çekebilir. Bu senaryo en az olasılıklı.

Tüm senaryolarda ortak nokta net. Türk otomotiv pazarındaki marka kompozisyonu değişiyor. Bundan 10 yıl sonra yola çıkıldığında, görülecek araçların büyük bölümü bugün henüz yeni tanınan markalardan olacak.

Sonuç

Türkiye otomotiv pazarındaki bir zamanlar alışılmış olan Avrupa-Türkiye dengesi yerini yeni bir tabloya bırakıyor. TOGG'un Gemlik'teki fabrikasında üretilen elektrikli araçlar, Chery'nin Çin'den gelen SUV'ları ve OMODA'nın yeni nesil modelleri Türk sokaklarında giderek daha sık görünüyor.

Bu değişim sadece satış rakamlarından ibaret değil. Türkiye otomotiv sektörünün uzun vadeli yapısını, tedarik zincirini, istihdam tarafını ve teknoloji odağını da yeniden şekillendiriyor. Geleneksel markaların geri dönüşü mümkün ama yeni rekabette farklı bir formül gerekiyor.

Yerli üretim avantajı, fiyat-performans dengesi ve teknoloji içeriği, önümüzdeki dönemde Türk tüketicinin tercihinde belirleyici olacak. Pazarın şu anki yıldızı TOGG, Chery, OMODA gibi markalar. Yarının tablosunu hep birlikte göreceğiz.

Tüm finans gündemini ve otomobil sektörü haberlerini takip etmek için: Finans Gundem Otomobil

⚠️ Yasal Uyarı: Bu içerik yalnızca bilgilendirme amaçlıdır, yatırım ya da satın alma tavsiyesi niteliği taşımaz. Otomobil satış verileri Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) kaynaklı resmi rakamlardır.

28 Mayıs 2026 Perşembe günü Geely, EX2'nin yenilenmiş versiyonunu Çin'de tanıttı. Promosyon başlangıç fiyatı 61.800 yuan, yani yaklaşık 9.100 dolar. Yeni model 480 kilometre menzile ulaşan büyük batarya seçeneği ile geliyor. Şirket aynı yıl içinde aracı beş kıtaya, İngiltere ve Avrupa pazarlarına taşıyor. Bu yazıda EX2'nin neden bu kadar popüler olduğunu, teknik detaylarını, yapay zeka entegrasyonunu, rakipleriyle karşılaştırmasını ve Türk okuyucu için ne anlama geldiğini ele alacağız.

9 Bin Dolarlık Otomobil Nasıl Mümkün?

Geely EX2'nin başarısının arkasında üç temel unsur var.

Birincisi ölçek. Çin'in en büyük otomobil pazarı olması Geely'ye seri üretim avantajı sağlıyor. EX2 modelinin tek bir fabrikadan aylık 40 bin üretim kapasitesi var. Bu rakam İngiltere'nin en çok satan otomobili Ford Puma'nın yıllık 50 bin satışına yaklaşıyor.

İkincisi yerel tedarik zinciri. Aracın bataryası CATL tarafından üretiliyor. Lityum demir fosfat yani LFP teknolojisi kullanan bu batarya, nikel ve kobalt içermediği için maliyeti düşük. Geely'nin Linhai'deki ana üretim tesisi, parçaların büyük bölümünü 200 kilometrelik bir yarıçapta bulunan tedarikçilerden alıyor. Lojistik maliyetleri düşüyor.

Üçüncüsü devlet teşviki. Çin hükümeti elektrikli araç sektörünü stratejik öncelik olarak görüyor. Üreticilere doğrudan teşvik, vergi indirimi ve düşük faizli kredi imkanı sağlıyor. Bu teşvikler nihai fiyata yansıyor.

Çin elektrikli araç pazarındaki bu rekabet, küresel oyuncuları da etkiliyor. Yapay zeka şirketlerine yatırım yapma rehberini detaylı işledik: Yapay Zeka Hisseleri Türkiye'den Nasıl Alınır

Yenilenen Geely EX2'nin Teknik Özellikleri

28 Mayıs 2026 yenilemesi ile EX2'nin üç batarya ve menzil seçeneği oluştu.

• 30,12 kWh LFP batarya: 310 km CLTC menzil, 58 kW (78 hp) motor, 64.800 yuan ($9.500) başlangıç fiyatı
• 40,16 kWh LFP batarya: 410 km CLTC menzil, 85 kW (114 hp) motor, 78.800 yuan ($11.600)
• 47,14 kWh LFP batarya (yeni): 480 km CLTC menzil, daha güçlü motor, 86.800-94.800 yuan ($12.700-$14.000)

Aracın boyutları kompakt şehir kullanımı için ideal. 4,13 metre uzunluk, 1,8 metre genişlik, 1,57 metre yükseklik. Dingil mesafesi 2,65 metre. Bu boyutlar Renault Clio ile benzer ama iç hacim çok daha geniş.

Bagaj kapasitesi 375 litre, Volkswagen Golf seviyesinde. Ön bagaj (frunk) 70 litre, şarj kablosu ve küçük eşyalar için ideal. Sıfırdan yüze hızlanma 11,5 saniye. DC hızlı şarj ile yüzde 30'dan yüzde 80'e şarj 20-30 dakika.

İç tasarımda 14,6 inç merkez dokunmatik ekran ve 8,8 inç sürücü ekranı bulunuyor. Direksiyon ve orta konsol fiziksel düğmeler içeriyor. Tavan iç döşemesinde aydınlatılmış şehir silüeti dekorasyonu var. Sekiz farklı dış renk seçeneği sunuluyor.

Yapay Zeka Tarafı: Full-Domain AI 2.0

Geely'nin EX2'yi diğer ucuz elektrikli araçlardan ayıran en kritik nokta yazılım tarafı. Şirket Ocak 2026'da Las Vegas'taki CES fuarında "Full-Domain AI 2.0" adlı yeni nesil araç içi yapay zeka sistemini tanıttı. Bu sistem, modüler yapay zeka birimlerinin yerine tek bir merkezi mimari sunuyor.

Geely aynı zamanda G-ASD (Geely Afari Smart Driving) adlı yeni nesil otonom sürüş sistemini de duyurdu. Bu sistem büyük veri eğitim altyapısı, ileri sensörler ve yüksek performanslı bilişim donanımı içeriyor. Çin'de Tesla'nın Full Self-Driving sistemine rakip olarak konumlandı.

EX2'nin AI altyapısının arkasında ECARX şirketinin Antora 1000 platformu var. Bu platform 7 nanometre üretim sürecinde üretilen SE1000 işlemciyi kullanıyor. ECARX, Geely Galaxy EX5 modelinin İngiltere lansmanında Ekim 2025'te bu platformu konuşlandırdı, EX2 aynı altyapıyı miras alıyor.

Çinli yapay zeka şirketlerinin küresel rekabeti hakkında detaylı bilgi: TikTok'un Sahibi Yapay Zekaya 70 Milyar Dolar Ayırdı

Tesla Model Y'yi Nasıl Geçti?

Geely EX2'nin 2025 başarısı küresel oto endüstrisinde dikkat çeken bir tablo oluşturdu. Çin Otomobil Sanayicileri Birliği (CPCA) verilerine göre yıllık satışlar şöyle:

• Geely EX2 (Xingyuan): 465.775 adet
• Tesla Model Y: yaklaşık 425.000 adet
• BYD Seagull: 310.000 adet

2026 yılı verilerinde fark daha da açıldı. EX2 nisan ayında yine birinci sırada yer aldı, BYD Seagull'a karşı yaklaşık iki kat avantaj sağladı.

Bu başarının üç sebebi var. Birincisi fiyat. EX2 segmentinde en ucuz oyuncu. İkincisi iç hacim. 4,13 metrelik bir araçta bu kadar geniş yolcu alanı sunmak rakipler için zor. Üçüncüsü tasarım. "Gülümseyen yüz" stratejisi ve pastel renk seçenekleri özellikle genç kadın sürücülere hitap ediyor.

Önemli bir not, EX2'nin küresel ihracatta 2025 yılında Tesla Model Y'nin ardından dünyanın ikinci en çok satan elektrikli aracı olarak gösterildiği veriler de mevcut. Bu sıralama farklı kaynaklara göre değişiyor ama EX2'nin küresel ölçekte zirveye yakın olduğu net.

Avrupa ve Küresel Yayılma

Geely EX2'nin küresel pazarlara açılması 2025 sonundan beri sürüyor.

• Tayland: 28 Kasım 2025'te satışa çıktı. Pro ve Max olmak üzere iki versiyon, 39,4 kWh batarya.
• Endonezya: Ocak 2026'da lansman. Başlangıç fiyatı 229,9 milyon rupi, yaklaşık 14.000 dolar. Promosyon sonrası 255 milyon rupi.
• Vietnam: 27 Mart 2026'da satış açıldı.
• Güney Afrika: 14 Nisan 2026'da "Geely E2" markası altında piyasaya çıktı.
• Birleşik Krallık: 2026 sonbaharında geliyor. Tahmini başlangıç fiyatı 20 bin sterlin.
• Avrupa: 2026 ikinci yarısında lansman planlanıyor. Tahmini fiyat 23-25 bin euro.

Avrupa fiyatının Çin'deki dört katına çıkmasının başlıca sebepleri nakliye masrafları, gümrük vergileri, AB'nin Çin elektrikli araçlarına uyguladığı ek tarifeler ve dağıtım kar marjları. Buna rağmen EX2, Avrupa'da satılan en uygun fiyatlı yeni elektrikli araçlardan biri olacak.

Avrupa Komisyonu Ekim 2024'te Çin yapımı elektrikli araçlara yüzde 7,8 ile yüzde 35,3 arasında değişen ek gümrük vergileri uyguladı. Geely için bu ek tarife yüzde 18,8 seviyesinde. Yerel üretim teşviklerinden faydalanabilmek için Çinli üreticilerin Avrupa'da fabrika kurması gerekiyor. Geely bu noktada henüz somut bir Avrupa üretim açıklaması yapmadı.

Türk Okuyucu İçin Anlamı

Geely Türkiye pazarına henüz EX2 ile girmedi. Marka uzun bir aradan sonra Türkiye'ye dönüş hazırlığında olduğunu duyurdu, ancak öncelikli modelleri Monjaro ve Starray gibi SUV'lar olarak belirlendi. EX2'nin Türkiye gelişi şu an için belirsiz.

Eğer EX2 Türkiye'ye gelirse üç hesap önemli olacak.

Birincisi vergi. Türkiye'de elektrikli araçlar ÖTV ve KDV yapısına tabi. Çin menşeli ithal elektrikli araçlara ek olarak 2026 yılında uygulanmaya başlanan ek gümrük vergileri var. Bu vergiler Çin elektrikli araçların Türkiye'deki son fiyatını yaklaşık 2-2,5 katına çıkarıyor.

İkincisi Togg rekabeti. Türkiye'nin yerli elektrikli aracı Togg T10X, sedan T10F ve crossover modelleriyle pazarda. Geely EX2 segment olarak T10X ile değil, daha küçük şehir araçları sınıfında rekabet edecek.

Türkiye elektrikli araç pazarındaki ekonomik analizi de işledik: Elektrikli Araç Sahibi 5 Yılda 235 Bin TL Tasarruf Ediyor

Üçüncüsü servis ağı. Geely Türkiye'de henüz yaygın bir yetkili servis ağına sahip değil. EX2 alacak bir kullanıcının yedek parça ve bakım konusunda servis altyapısının kurulmasını beklemesi gerekecek.

Çin Elektrikli Araç Sektörü Ne Anlatıyor?

EX2'nin başarısı tek başına bir hikaye değil. Daha büyük bir tablonun parçası. Çin elektrikli araç sektörü 2025 yılında dünyanın en büyük pazarı oldu, yıllık satışlar 12 milyon adedi geçti. Bu rakam ABD'nin yaklaşık altı katı, Avrupa'nın yaklaşık üç katı.

Çin'de 150'den fazla aktif elektrikli araç markası bulunuyor. Rekabet o kadar sert ki üreticiler kar marjı yerine pazar payına odaklanıyor. EX2 gibi modeller "ölçek savaşının" temel silahları. Çin hükümetinin uzun vadeli planı, bu güçle küresel pazara açılmak.

BYD, Geely, Xpeng, Nio, Li Auto, Zeekr, Leapmotor gibi şirketler hem yurt içinde rekabet ediyor hem yurt dışına genişliyor. BYD Macaristan'da, Geely Belçika'da, Xpeng İskoçya'da operasyon kurma sinyali verdi. Çin elektrikli araç ihracatı 2025'te 2 milyon adedi geçti.

Riskler ve Belirsizlikler

EX2 ve genel olarak Çin elektrikli araç hikayesinde dikkat edilmesi gereken noktalar var.

Birincisi kalite endişeleri. Çin'de üretilen düşük fiyatlı modellerin uzun vadeli dayanıklılığı ve güvenlik test sonuçları Avrupa standartlarında henüz tam karşılığı bulmadı. Aracın 2026 sonbaharındaki Avrupa Euro NCAP testleri kritik olacak.

İkincisi servis ve yedek parça. Yeni markaların küresel servis ağı kurması zaman alıyor. EX2 alıcılarının ilk 2-3 yıl ek beklemeli kalması olası.

Üçüncüsü ikinci el değer. Çin elektrikli araçların yurt dışındaki ikinci el piyasa değerleri henüz oturmadı. Marka tanınırlığı yeni olduğu için yeniden satışta değer kaybı yüksek olabilir.

Dördüncüsü siyasi risk. AB ve ABD'nin Çin elektrikli araçlarına yönelik tarife politikaları değişkenlik gösteriyor. Yeni tarifeler EX2 gibi modellerin Avrupa fiyatını yukarı çekebilir.

Beşincisi yazılım güncellemeleri. Otonom sürüş ve yapay zeka özelliklerinin yurt dışı versiyonlarda Çin versiyonu kadar gelişmiş çalışmaması bekleniyor. Çin'in özel haritalama altyapısı ve veri toplama avantajı küresel pazarlarda aynı seviyede mevcut değil.

Sonuç

Geely EX2, küresel oto endüstrisinin yeni dönüşümünün simgesi haline geldi. 9 bin dolardan başlayan fiyatla, 480 kilometre menzil, yapay zeka destekli sürüş sistemleri ve cazip iç tasarım sunan bu küçük hatchback, fiyat-performans dengesini yeniden tanımlıyor.

Çin'de Tesla Model Y'yi geçen ilk araç olarak yeni bir sayfa açtı. Şimdi Avrupa, Birleşik Krallık ve diğer küresel pazarlara taşınıyor. Türk okuyucu için EX2 doğrudan satın alınabilecek bir araç değil henüz. Ancak hikayesi bir gerçeği gösteriyor. Elektrikli araç pazarındaki rekabet artık yalnızca Avrupa ve ABD markaları arasında değil. Çin, hem fiyat hem teknoloji tarafında ciddi bir oyuncu.

Önümüzdeki yıllarda Türkiye'de Çin elektrikli araçlarına olan ilgi artacak. Toplam pazar payı yükselecek. Geely EX2 bu hikayenin baş aktörlerinden biri olmaya aday.

Tüm finans gündemini takip etmek için: Finans Gundem

⚠️ Yasal Uyarı: Bu içerik yalnızca bilgilendirme amaçlıdır, yatırım veya satın alma tavsiyesi niteliği taşımaz.

Türkiye'de elektrikli araç sayısı 350 bini aştı, her iki yeni otomobilden biri artık elektrikli ya da hibrit. Togg, Tesla, BYD, MG, Hyundai derken pazardaki seçenek sayısı 50'yi geçti. Ama kafalardaki soru hâlâ aynı. Bu araçlar gerçekten daha mı ucuz? Bu yazıda Türkiye'de satılan tüm elektrikli araç segmentlerini tek tek açıp benzinli muadilleriyle karşılaştıracağız. Vergiler, yakıt, bakım, sigorta dahil her kalemi çıkaracağız. Sonuç tek bir rakama inecek.

Senaryomuz: 5 Yıl, 75 Bin Kilometre

Hesabı somut tutmak için bir senaryo kuruyoruz. Ali Bey yılda 15 bin kilometre yapıyor, 5 yıllık toplam 75 bin kilometre. Şehir içi ve şehir dışı dengesi normal. Apartmanında özel şarj birimi var, ağırlıklı evde şarj ediyor.

Karşılaştırmaya dahil ettiğimiz başlıca elektrikli araçlar şunlar.

• Giriş seviyesi: Citroen e-C3 (1.468.000 TL), Hyundai Inster (1.510.000 TL), Opel Frontera (1.590.000 TL)
• Orta segment yerli: Togg T10X V1 RWD (1.870.000 TL)
• Orta segment Çin: BYD Atto 3 (1.700.000 TL bandında), MG4 (1.500.000 TL bandında)
• Premium: Tesla Model Y (2.300.000 TL'den)
• Lüks: BMW iX1 (3.978.200 TL), Mercedes EQA (4.345.000 TL)

Eşdeğer benzinli muadilleri 1.500.000 ile 4.000.000 TL bandında değişiyor. Genel olarak elektrikli muadili, eşdeğer benzinliden ortalama 300 bin ile 500 bin TL daha pahalı başlıyor.

Yakıt Maliyeti Hesabın Belkemiği

Bu hesabın en büyük kalemi yakıt. 27 Mayıs 2026 fiyatları üzerinden bakalım. Önce elektrikli araç tüketim ortalamasını alalım.

Pazardaki ortalama tüketim değerleri.

• Togg T10X: 16,8 kWh/100 km
• Tesla Model Y: 15,0 kWh/100 km
• BYD Atto 3: 16,0 kWh/100 km
• MG4: 14,5 kWh/100 km
• Hyundai Inster: 14,3 kWh/100 km
• BMW iX1: 17,5 kWh/100 km

Ortalama yaklaşık 16 kWh/100 km. Hesabı bu rakam üzerinden yapalım.

Elektrikli ile evde şarj:

• Tüketim: 16 kWh/100 km
• Ev elektriği: 2,13 TL/kWh
• 100 km maliyeti: 34,08 TL
• Yıllık (15 bin km): 5.112 TL

Gerçekçi olalım. Ali Bey her zaman evde şarj yapamaz. Uzun yollarda DC istasyon kullanır. Yıllık kilometrenin yüzde 80'i evde, yüzde 20'si DC hızlı şarjla diyelim. DC fiyatları kWh başına 7 ila 13 TL bandında, ortalama 10 TL alalım.

• Karma yıllık maliyet yaklaşık 8.500 TL
• 5 yıllık toplam 42.500 TL

Benzinli C-SUV muadili:

• Tüketim: 6,5 litre/100 km
• Benzin: 64,30 TL/litre (27 Mayıs 2026 İstanbul)
• 100 km maliyeti: 418 TL
• Yıllık (15 bin km): 62.700 TL
• 5 yıllık toplam: 313.500 TL

Sadece yakıtta 5 yıllık fark yaklaşık 271 bin TL. Bu rakam Ali Bey'in cebinde kalıyor.

Vergi Tarafı Markaya Göre Farklı

Türkiye'de elektrikli araçlar, içten yanmalı muadillerinin dörtte biri oranında MTV ödüyor. 2026 MTV tablosuna bakalım.

• BYD Dolphin, Atto 2, Atto 3: 12.554 TL
• Togg T10X RWD, Togg T10F, Tesla Model Y RWD, BYD Seal, BYD Sea Lion 7: 17.505 TL
• Togg T10X 4More, Tesla Model Y Performance, BYD Han, BYD Tang: 68.603 TL

Eşdeğer benzinli SUV (1.6 motor hacmi, 1-3 yaş) 2026 MTV'si yaklaşık 12 bin TL.

5 yıllık MTV toplamı modele göre değişiyor. BYD giriş modelleri için yaklaşık 63 bin TL, Togg ve Tesla orta segment modeller için 87 bin TL, çift motorlu yüksek güçlü sürümler için 343 bin TL.

Para+Hayat tarafındaki diğer somut rakamları da işledik: 2 Milyon TL'lik Arabanın Yarısı Vergiye Gidiyor

ÖTV Oranları

Satın alma anındaki ÖTV oranları farklılık gösteriyor. Elektrikli araçlarda 2026 ÖTV taban oranı yüzde 25. Motor gücü ve vergisiz satış fiyatına göre yüzde 75'e kadar çıkabiliyor. Benzinli araçlarda ise ÖTV oranı yüzde 80'den başlıyor.

Togg T10X, BYD Atto 3, Tesla Model Y, MG4 gibi popüler modeller en düşük ÖTV diliminde duruyor. Bu fark, aracın satış fiyatına zaten yansıyor.

Bakım ve Sigorta

Bakım tarafında elektrikli araçların yıllık maliyeti daha düşük. Motor yağı yok, vites kutusu basit, fren balatası geri kazanımlı frenleme sayesinde uzun ömürlü. Sektör verilerine göre elektrikli SUV'ların yıllık bakım maliyeti 5 bin ile 8 bin TL bandında, 5 yıllık ortalama 32.500 TL. Çinli markalar olan BYD ve MG biraz daha düşük bakım maliyeti sunarken, Tesla ortalama, Avrupalı premium markalar (BMW, Mercedes) ortalamadan yüzde 20 yüksek seyrediyor.

Benzinli C-SUV'da motor yağı değişimi, hava filtresi, yakıt filtresi, polen filtresi, periyodik servis, vites kutusu kontrolü gibi kalemler yıllık 15 bin ile 20 bin TL'ye çıkabiliyor. 5 yıllık ortalama 87.500 TL.

Bakım kaleminde 5 yıllık fark elektrikli için yaklaşık 55 bin TL daha az.

Sigorta tarafında ise farklı bir tablo var. Elektrikli araçların kasko primleri batarya değer kaybı ve özel onarım maliyetleri nedeniyle benzinli muadillerinden ortalama yüzde 20 ile 30 daha yüksek. Sektör verilerine göre Togg T10X için yıllık kasko 50 bin ile 60 bin TL bandında, BYD Atto 3 için 45 bin ile 55 bin TL, Tesla Model Y için 70 bin ile 85 bin TL bandında. Eşdeğer benzinli SUV'da 40 bin ile 45 bin TL.

5 yıllık kasko farkı modele göre 25 bin ile 200 bin TL arasında değişiyor.

Sigorta tarafı zamanla değişebilir. Elektrikli araç sayısı arttıkça onarım altyapısı gelişiyor, primler kademeli düşüyor.

Hesabın Sonucu: 235 Bin TL'lik Tablo

Şimdi Ali Bey'in 5 yıllık hesabını bütün halinde görelim. Togg T10X tek motorlu üzerinden örnek.

Başlangıçta 270 bin TL daha pahalı olan Togg, 5 yıl sonunda Ali Bey'in cebine yaklaşık 235 bin TL bırakıyor.

Aynı hesabı diğer modeller için yapsak.

• BYD Atto 3: Başlangıçta benzinli muadilden 100 bin TL daha pahalı, MTV 12.554 TL ve düşük sigorta ile 5 yıllık net tasarruf 280 bin TL.
• MG4: Başlangıç fiyatı benzinli muadiline yakın, MTV avantajı yüksek, 5 yıllık net tasarruf 290 bin TL.
• Tesla Model Y RWD: Başlangıçta 700 bin TL daha pahalı, sigorta yüksek, 5 yıllık net tasarruf 90 bin TL.
• Tesla Model Y Performance (çift motor): Başlangıç pahalı, 68.603 TL MTV ve yüksek sigorta. 5 yılda benzinli muadilinden daha pahalıya çıkıyor.
• BMW iX1: Premium segmentte 5 yıllık fark 100 bin TL elektrikli için olumlu.

Pazardaki ortalama elektrikli araç sahibi 5 yılda 200 bin ile 300 bin TL arası tasarruf sağlıyor. Çinli markalar ve giriş seviyesi modelleri en olumlu sonucu veriyor. Premium ve çift motorlu sürümler için fark daralıyor.

Bir not daha. Bu hesap aracın değer kaybını içermiyor. Türkiye'de Togg gibi yerli elektrikli araçların ikinci el değer kaybı son iki yıl benzinli muadillerinden daha yavaş seyrediyor. 5 yıl sonunda araç satıldığında ek 50 bin ile 100 bin TL fark oluşabilir.

Bu Tasarruf Ali Bey İçin Ne Anlama Geliyor

235 bin TL'lik 5 yıllık tasarrufu somutlaştıralım.

2026 yılında net asgari ücret 28.075 TL. 235 bin TL tasarruf, 8,4 aylık asgari ücrete denk geliyor.

Aylık bazda yaklaşık 4 bin TL ekstra. Bir yıllık aile market alışverişinin yaklaşık üçte biri. Ali Bey'in büyük oğlunun bir yıllık özel okul ek ödemesi. Ya da iki kişilik bir Avrupa tatili.

Togg Mayıs 2026 kampanyasında bireysel kullanıcılara 1 milyon TL'ye kadar yüzde 0 faizli 12 ay kredi imkanı sunuyor. BYD ve MG benzer finansman seçenekleri öne çıkarıyor. Başlangıç fiyat farkı, finansman tarafında büyük ölçüde dengeleniyor.

2026'da yatırım araçlarını da işledik: Enflasyona Karşı Yatırım Araçları 2026 Rehberi

Hangi Durumlarda Hesap Değişir

Bu rakamlar Ali Bey gibi tipik bir kullanıcı için geçerli. Aşağıdaki durumlarda denklem farklı çıkar.

Az kilometre yapan kullanıcı: Yıllık 8 bin km altında kullanan biri için yakıt tasarrufu yarıya iniyor. Bu durumda 5 yıllık fark 100 bin TL'ye düşüyor.

Çok kilometre yapan kullanıcı: Yıllık 25 bin km ve üzeri kullanan biri için yakıt tasarrufu iki katına çıkıyor. 5 yıllık fark 450 bin TL'yi aşıyor. Taksi şoförleri, kurye, satış temsilcisi gibi meslekler bu segmentin tam ortasında.

Sadece DC hızlı şarj: Apartman dairesinde özel şarj imkanı olmayan ve tamamen DC istasyonlardan şarj eden bir kullanıcı için 100 km maliyeti yaklaşık 200 TL'ye çıkıyor. Yakıt farkı azalıyor.

Çift motorlu sürümler: Togg T10X 4More, Tesla Model Y Performance, BYD Han ve Tang gibi 320 kW üstü sürümler 68.603 TL MTV ödüyor. Sigorta primleri de yükseliyor. Bu segmentte hesap farklı sonuç verebilir.

Şarj Altyapısı

Türkiye genelinde 41.938 şarj soketi var, elektrikli araç sayısı ise 350 bini geçti. Bu rakam evde özel şarj birimlerini içermiyor.

Ali Bey gibi evde şarj imkanı olan kullanıcı için altyapı pratikte sorun yaratmıyor. Uzun yollarda DC istasyon ihtiyacı, otoyollarda Tofaş, Eşarj, ZES gibi operatörlerin ağıyla karşılanıyor. Tesla sahipleri Supercharger ağına da erişebiliyor. Apartman ve site sakinleri için durum farklı. Otopark içinde özel şarj birimi kurulumu yasal düzenlemesi tartışılıyor. Bu segmentteki elektrikli araç sahipleri haftalık birkaç kez DC istasyon kullanmak durumunda kalıyor.

Pratik Sorular

Elektrikli mi, benzinli mi? Yılda 10 bin km üzeri kullanan ve evde şarj imkanı olan kullanıcı için elektrikli hesabı olumlu sonuç veriyor. Yıllık 5 bin km altında kullanan ya da evde şarj imkanı olmayan kullanıcılar için benzinli SUV ekonomik bir alternatif olmaya devam ediyor.

Togg mu, Tesla mı, BYD mi? Hepsi farklı senaryolar. Togg yerli üretim, yedek parça ve servis ağı geniş, MTV orta, fiyat orta. Tesla teknoloji ve Supercharger ağında lider, fiyat ve sigorta yüksek. BYD MTV avantajlı, fiyat orta, sigorta orta. MG en uygun fiyatlı seçenek, MTV avantajlı. Hyundai Inster en uygun fiyatlı kompakt çözüm.

İkinci el elektrikli araç mantıklı mı? 2-3 yıllık Togg, BYD veya Tesla modelleri yeni fiyatın yüzde 65 ile 75'ine satılıyor. Batarya garantisinin kalan süresine ve batarya sağlık raporuna dikkat etmek gerekiyor.

Asgari ücretle elektrikli araç alınabilir mi? Net 28.075 TL asgari ücretle yeni elektrikli araç alımı zor. Aylık taksit yüzde 0 faizli kampanya ile bile 70 bin ile 80 bin TL bandında. Pazardaki en uygun fiyatlı elektrikli olan Citroen Ami (585.000 TL) ehliyet gerektirmeyen mikro bir araç. İkinci el elektrikli ya da hibrit seçenekler bu gelir grubu için seçenek oluşturuyor.

Ali Bey Ne Yapmalı

Yazıyı Ali Bey ile başlamıştık, onunla bitirelim. Ali Bey iki çocuk babası, yılda 15 bin kilometre yapıyor, evde özel şarj kurabileceği bir otoparka sahip. Hesap onun için olumlu sonuç veriyor. 5 yıl sonunda hangi elektrikliyi seçerse 90 bin TL ile 300 bin TL arasında ek tasarruf sağlıyor. Pazardaki en avantajlı seçenekler BYD ve MG, orta segment ise Togg.

Türkiye otomotiv pazarında dönüşüm hızlanıyor. Nisan 2026'da Togg, Tesla'nın 4 katı satış yaparak yerli üretimin gücünü gösterdi. BYD ise küresel pazarda Tesla'nın önüne geçti. Önümüzdeki yıllarda batarya teknolojisi gelişecek, şarj altyapısı genişleyecek, sigorta primleri düşecek, ikinci el pazarı oturacak.

Karar Ali Bey'in. Hesap önünde.

Tüm finans gündemini takip etmek için: Finans Gundem

⚠️ Yasal Uyarı: Bu içerik yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Araç satın alma kararları kişisel ihtiyaç, gelir ve kullanım profiline göre değişir. Yatırım veya satın alma tavsiyesi niteliği taşımaz.

Togg, Tesla'yı 4 Katından Fazla Geçti

Nisan ayında saf elektrikli araç pazarında tablo netti. Togg 3.821 adet sattı, yüzde 24,31 pazar payına ulaştı. Tesla aynı ay 880 adet sattı, pazar payı yüzde 5,55'te kaldı.
Ocak-Nisan dönemine bakıldığında fark daha da açılıyor. Togg 13.240 adet sattı. Tesla 3.025 adet. Togg'un dört aylık satışı Tesla'nın 4,4 katı.
Pazardaki ikinci sıra şaşırtıcı: Çinli BYD 6.538 adet ile Tesla'nın iki katından fazla satış yaparak Türkiye pazarına agresif giriş yaptı. Türkiye'nin elektrikli araç pazarında artık üç büyük güç var: Yerli Togg, Çinli BYD ve Amerikalı Tesla. Ve sıralama bu şekilde.

Markalara Göre Nisan 2026 Elektrikli Satışlar

Neden Togg Kazanıyor?

Fiyat Avantajı

Togg T10X başlangıç fiyatı 1,8 milyon TL bandında, Tesla Model Y ise 2,3 milyon TL'den başlıyor. 500 bin TL'lik fark orta sınıf için belirleyici. Üstüne Togg'un yüzde 0 faizli kredi kampanyaları, Tesla'nın yüksek faiz şartlarına karşı ciddi rekabet avantajı yaratıyor.

Servis Ağı

Togg'un 24 ilde fiziki bayi noktası var, mobil servis kırsal bölgelere de ulaşıyor. Tesla'nın Türkiye'de sadece İstanbul ve Ankara'da fiziki mağazası var.

Vergi Avantajı

Yerli üretime özel düzenlemeler Togg'a fiyat üstünlüğü sağlıyor. Tesla gibi ithal araçlar için ÖTV, KDV ve gümrük vergileri son fiyata önemli yük ekliyor.

Togg'un iki modeli ilk üçe girdi. T10X 2.278 adet, T10F 1.543 adet sattı. T10F'nin dört aylık satışı olan 6.002 adet, Tesla Model Y'nin aynı dönemdeki toplam Türkiye satışının (3.025 adet) iki katından fazla.
Türkiye'de araç almayı anlattık: 2,3 Milyon TL: Bir Tesla mı, 60 Yıl Toplu Taşıma mı?

Genel Pazar ve Çin'in Yükselişi

Tüm otomobil pazarına bakıldığında Togg Nisan'da en çok satan 10. marka oldu. Renault, Volkswagen, Fiat, Ford, Peugeot, Toyota, Citroen, Hyundai ve Opel'in ardından. Sadece elektrikli üreten bir şirketin benzinli devlerin önüne geçmesi önemli.
Genel pazar 2026 Ocak-Nisan döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 3,13 daralarak 369.696 adet oldu. Otomobil satışları yüzde 5,93 azaldı. Pazar küçülüyor. Ama elektrikli araçlar büyüyor.
Çinli markalar agresif pozisyon alıyor. Chery Nisan'da 2.227 adet, BYD 447 adet sattı. Önümüzdeki bir yıl içinde Çinli markaların toplam pazar payının yüzde 10'a ulaşması bekleniyor.

Şarj Altyapısı Yetişebilecek mi?

Trafikteki elektrikli araç sayısı 350 bini aştı. Türkiye genelinde elektrikli araç şarj soketi sayısı Nisan 2026 itibarıyla 41.938'e çıktı. Rakam artıyor ama araç sayısı daha hızlı büyüyor. Apartman ve sitelerde özel şarj birimi kurulumu için yasal düzenlemeler hızlanmalı.
Döviz ve enflasyon etkisini anlattık: Dolar mı Altın mı? 2026'da Paranı Nereye Koymalısın

Tüketici İçin Pratik Sorular

Togg mu, Tesla mı? Şehir içi kullanım ve bütçe önceliği için Togg T10X mantıklı. Uzun yol ve premium tasarım isteyenler için Tesla Model Y hâlâ tercih edilen seçenek. Ama 500 bin TL'lik fark büyük.
Çin markaları güvenilir mi? BYD ve KG Mobility Avrupa standartlarında üretim yapıyor. Garanti süreleri batılı markalarla uyumlu. Üç yıl önceki "güvenilir mi?" sorusu artık cevaplandı: Evet.
Asgari ücretle Togg alınabilir mi? Net 28.075 TL asgari ücretle zor. Aylık taksit 75 bin TL'ye yaklaşıyor. Togg'un ana müşteri kitlesi yüksek orta gelir grubu ve üzeri.
Tüm finans gündemini takip etmek için: Finans Gundem

⚠️ Yasal Uyarı: Bu içerik yalnızca bilgilendirme amaçlıdır.

Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliğinden (OİB) yapılan açıklamaya göre, Türkiye ihracatının lider sektörü olan otomotiv endüstrisinin ocak dış satımı, geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 2,2 artışla 3 milyar 61 milyon dolar oldu.

Sektörün Türkiye ihracatı içindeki payı ise yüzde 17,4 olarak hesaplandı.

Sektör ihracatında en büyük ürün grubu olan "tedarik endüstrisi"nin ocak ayı ihracatı yüzde 4 artışla 1 milyar 304 milyon dolar olarak kayıtlara geçti.

"Binek otomobiller" ihracatı ocakta yüzde 5 düşerek 904 milyon dolar, "eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar" ihracatı yüzde 0,4 azalışla 480 milyon dolar, "otobüs-minibüs-midibüs" ihracatı yüzde 11 artışla 215 milyon dolar ve "çekiciler" ihracatı yüzde 39 artışla 119 milyon dolar oldu.

OİB üzerinden ihracat kaydı yapılan ve "diğer" başlığı altında listelenen sektörlerin ocak ayı ihracatı ise 39 milyon dolar olarak gerçekleşti.

Almanya'ya ihracat yüzde 6 arttı

Ocak ayında sektörün en büyük pazarı olan Almanya'ya ihracat yüzde 6 artışla 490 milyon dolara ulaştı.

Fransa, yüzde 5 düşüş ve 311 milyon dolarlık ihracat rakamıyla ikinci büyük pazar olurken, İspanya'ya ise geçen ay yüzde 14 artışla 292 milyon dolarlık ihracat yapıldı.

Ülke grubu özelinde ise geçen ay Avrupa Birliği ülkelerine yüzde 7 artışla 2 milyar 282 milyon dolarlık ihracat gerçekleştirildi.

Açıklamada değerlendirmesine yer verilen OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, geçen ay İspanya ve İtalya gibi zorlu pazarlarda çift haneli büyüme kaydedildiğini belirterek, şunları bildirdi:

"Bu yıla tarihimizin en yüksek ocak ayı ihracatıyla başlamak, endüstrimiz için çok önemli bir moral ve motivasyon kaynağı oldu. Türkiye otomotiv endüstrisinin rekabetçi ruhunu ortaya koyan bu tablo, Türkiye'nin sadece bir üretim üssü değil aynı zamanda teknolojisi ve kalitesiyle küresel standartları belirleyen stratejik bir ortak olduğunu bir kez daha tescilledi."

Diğer yakıt türlerine kıyasla daha düşük karbon emisyonuna sahip olan, enerji verimliliği sağlayan ve sessiz çalışmasıyla gürültü kirliliğinin azaltılmasına katkıda bulunan elektrikli araçların sayısı, şarj istasyonlarının da yaygınlaşmasıyla son yıllarda belirgin şekilde artış gösterdi.

Türkiye İstatistik Kurumu'nun (TÜİK) yayımladığı verilere göre, trafiğe kayıtlı elektrikli otomobil sayısı 2015'te yalnızca 565 iken, 2024'te 183 bin 776'ya yükseldi. Bu sayı, Aralık 2025 itibarıyla 370 bin 591'e ulaştı.

Elektrikli otomobil sayısındaki yıllık artış oranı 2025'te yaklaşık yüzde 102 olarak kaydedildi. Geçen yıl itibarıyla elektrikli otomobillerin kayıtlı otomobiller içindeki payı yüzde 2,1 olarak hesaplandı. Bu oran 2024'te yüzde 1,1 seviyesinde bulunuyordu.

Hibrit otomobillere ilişkin veriler ise ilk kez 2011 yılında 23 adet olarak kayıtlara geçti.

Trafiğe kayıtlı hibrit otomobil sayısı 2019'da 13 bin 877'ye çıkarken, 2023 sonu itibarıyla 222 bin 328 oldu. Hibrit otomobil sayısı 2024'te 391 bin 296 olarak kaydedilirken, 2025 itibarıyla 697 bin 27'ye yükseldi. Hibrit otomobillerin toplam içindeki payı 2024'te yüzde 2,4 iken, 2025'te yüzde 4'e çıktı.

Türkiye'de geçen yıl trafiğe kayıtlı otomobil sayısı 17 milyon 373 bin 581 olarak hesaplandı.

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerinden derlenen bilgilere göre, otomobil satışları 2025'in ocak-aralık döneminde 2024'ün aynı dönemine kıyasla yüzde 10,62 artarak 1 milyon 84 bin 496, hafif ticari araç satışları da yüzde 9,97 yükselerek 283 bin 904 oldu.

Söz konusu dönemde Türkiye otomobil pazarında 509 bin 217 benzinli otomobil, 295 bin 378 hibrit otomobil satıldı. Dizel otomobil satış sayısı 80 bin 346, otogazlı otomobil satış sayısı ise 7 bin 595 oldu. Sadece elektrikle çalışan tam elektrikli otomobil satışları ise 189 bin 868 olarak kayıtlara geçti.

Benzinli bir jeneratörün bataryayı şarj ettiği ve sürüşün elektrik motoruyla sağlandığı "uzatılmış menzil" sistemlere sahip araçlar da dahil edildiğinde, 2025'te elektrikli otomobil satış sayısı yüzde 17,7'lik pazar payıyla 191 bin 960'a yükseldi. (Uzatılmış menzil otomobiller de Gümrük Tarife İstatistik Pozisyonu olarak "elektrikli" sınıfında yer alıyor.)

Geçen yılki satışlarda ilk 3'ü Togg, Tesla ve BYD oluşturdu

Geçen yıl marka bazında en çok satılan elektrikli otomobillere bakıldığında T10X ve T10F modelleriyle toplam 39 bin 20 satışa ulaşan yerli otomobil Togg, zirvede yer aldı. Onu 31 bin 509'la Tesla izlerken, BYD 19 bin 679 satışla üçüncü sırada konumlandı.

Geçen yıl listenin ilk 3 sırasında yer alan markalar, elektrikli otomobil pazarının yüzde 47,5'ini oluşturdu. Bu dönemde Togg tek başına yaklaşık yüzde 21'lik pazar payı elde etti.

Bu dönemde Citroen 10 bin barajını aşarken, KIA 9 bin 543, MINI 9 bin 418, Hyundai 9 bin 152, Opel 9 bin 73 ile sıralamada 8'inci sıraya yerleşti. En çok satılan 10 elektrikli otomobil markası listesinde, Opel'in ardından 8 bin 416 satışla KG Mobility, 7 bin 795 ile Volvo yer aldı.

Aralık ayı şampiyonu T10F oldu

Model bazında bakıldığında da elektrikli otomobil pazarında lider değişmedi. Togg'un T10F modeli, geçen yılın aralık ayında en çok satılan elektrikli otomobil oldu.

T10F, geçen ay 5 bin 345'lik satışla elektrikli otomobil pazarında liderliğini pekiştirirken, yine Togg'un T10X modeli 1960'la ikinci, KG Mobility Torres 1773'le üçüncü, Tesla Model Y 1554'le dördüncü ve Volvo EX30 1187'yle beşinci sırada bulundu.

Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu (TOGG) Yönetim Kurulu Başkanı Fuat Tosyalı, 2025'te yol haritaları doğrultusunda hedeflere ulaşılmasına ilişkin, "Akıllı otomobillerimiz, dijital deneyim platformumuz Trumore, temiz enerji çözümlerimiz Trugo ve Siro, yarından sonranın teknolojileri üzerinde çalışan şirketimiz Trutek ile hem ülkemizde hem Avrupa'da mobiliteyi yeniden tanımlıyoruz." ifadesini kullandı.

Açıklamada görüşlerine yer verilen TOGG Yönetim Kurulu Başkanı Fuat Tosyalı, Türkiye'nin küresel mobilite markası olmak ve mobilite ekosistemini Avrupa'da da büyütmek üzere 2025'te birçok önemli kilometre taşına ulaştıklarını belirterek, "Akıllı otomobillerimiz, dijital deneyim platformumuz Trumore, temiz enerji çözümlerimiz Trugo ve Siro, yarından sonranın teknolojileri üzerinde çalışan şirketimiz Trutek ile hem ülkemizde hem Avrupa'da mobiliteyi yeniden tanımlıyoruz. Bir derinleşme ve olgunlaşma yılı olarak gördüğümüz 2026'da da geleceğin teknolojilerini geliştirmeye ve hedeflerimiz doğrultusunda ilerlemeye aynı kararlılıkla devam edeceğiz." sözlerini sarf etti.

Tosyalı, Türkiye'de başarısını kanıtlayan Togg'un 2025'te Almanya ile Avrupa yolculuğunun başladığını anımsatarak, şunları kaydetti:

"Yedi yıl boyunca planlarımız doğrultusunda ilerleyerek, tarihimizde ilk defa, fikri mülkiyet haklarının tamamı ülkemize ait akıllı bir otomobil üretmeyi başardık. Doğuştan elektrikli ilk akıllı otomobilimiz T10X'in ardından ikinci modelimiz T10F'yi de kullanıcılarımızla buluşturmanın mutluluğunu yaşadık. Ne mutlu ki T10X ve T10F modellerimiz Euro NCAP'in güvenlik testlerinden en yüksek derece olan 5 yıldızı aldı. Bu derecelendirmeyle T10X ve T10F, Avrupa'nın en güvenli üç otomobilinden ikisi oldu. Hem T10X hem T10F modelimizi ülkemizin yanı sıra Almanya'da da kullanıcılarla buluşturduk. Türkiye'nin yükselen elektrikli araç ekosistemiyle birlikte Avrupa pazarının da en çok tercih edilen markalarından biri olmak için var gücümüzle çalışmaya devam ediyoruz.

2025 için kontrollü bir planla ilerlediğimiz Almanya'da kasım ve aralıkta 240 satış sözleşmesi yapıp, yıl sonu itibarıyla 100'den fazla aracımızı teslim ettik. Teslimatlarımız hala devam ediyor. Özellikle 'Avrupalı bir üretici' olarak görülmemiz, uzaktan güncellenebilme özelliğimizle sürekli yeni ve güncel olan yazılımımız, sade dijital deneyimimiz ve Euro NCAP'ten aldığımız 5 yıldız, Alman kullanıcılar tarafından beğeniyle karşılanıyor. Trumore üzerinden yürüttüğümüz uçtan uca dijital satın alma süreci de beklentilerle örtüşen, şeffaf ve takip edilebilir bir deneyim sunuyor. Kullanıcılarımızın satış öncesi test sürüşü randevuları, satış, ödeme, finansman, satış sonrası işlemler gibi süreçleri takip edebildikleri Trumore uygulamamızı indirenlerin sayısı ise Almanya'da şu ana kadar 50 bin kişiyi aştı."

"T10X'in pazardaki istikrarı ile T10F'in oluşturduğu yeni ilgi birbirini tamamladı"

Fuat Tosyalı, Togg'un elektrikli araç pazarındaki liderliğine dikkati çekerek, "T10X, 2025'te de hem markamızın hem pazarın lokomotif modellerinden biri olmayı sürdürdü. Eylül ayı itibarıyla pazara sunduğumuz T10F'ye de ilgi büyük. T10X'in pazardaki istikrarı ile T10F'nin oluşturduğu yeni ilgi birbirini tamamladı. Bu da bize, ürün gamımızı genişletirken doğru zamanda, doğru adımlarla ilerlediğimizi gösteriyor. 2025'te daha fazla performans sunan çift motorlu dört tekerlekten çekişli 4More serimizi de kullanıcıların beğenisine sunduk. T10X 4More Obsidiyen özel serisi, obsidiyen taşının siyah tonundan ilham alan detaylarıyla öne çıktı." değerlendirmesinde bulundu.

2026'da da hem T10X hem T10F için yeni renk seçeneklerinin olacağını aktaran Tosyalı, "Önümüzdeki yıllarda farklı sınıflarda yeni modellerle kullanıcılarımıza sunacağımız Togg seçeneklerini artırmaya odaklanıyoruz. Bizim için asıl değerli olan, otomobillerimizin kullanıcılarla uzun vadeli bir güven ilişkisi kurarak büyümesi." bilgisini paylaştı.

Tosyalı, T10X'te yürüttükleri sürekli iyileştirme çalışmaları sonucunda kullanıcı kaynaklı kalite geri bildirimlerinde önceki yıla kıyasla önemli bir iyileşme sağladıklarını anlatarak, sürekli ölçtükleri kullanıcı memnuniyet anketlerinde kalite algısına ilişkin göstergelerde yüzde 34'lük iyileşme kaydettiklerini vurguladı.

T10F'yi ise T10X'in ilk devreye alındığı döneme kıyasla kalite göstergeleri açısından daha iyi bir başlangıç seviyesinde devreye aldıklarını ifade eden Tosyalı, bu durumun ürün geliştirme, üretim ve kalite yönetim süreçlerinde elde ettikleri öğrenimlerin somut bir sonucu olduğunu dile getirdi.

"Trugo, 5 milyon başarılı şarj işlemine ulaştı"

Fuat Tosyalı, Türkiye'de 81 ilin tamamında ultra hızlı şarj cihazlarıyla tüm elektrikli araç kullanıcılarına kesintisiz ve konforlu bir hizmet sunan Trugo'nun da pazar lideri olduğuna dikkati çekerek, "Trugo, lisanslı şarj ağı operatörü olarak Nisan 2023'ten bu yana 5 milyon başarılı şarj işlemine ulaştı. 81 ilde işbirlikleriyle 2 bin 200'ün üzerinde istasyon ve 4 binin üzerinde soketle tüm elektrikli araçlara hizmet veriyor, ultra hızlı şarj cihazlarında yüzde 100 yenilenebilir kaynaklardan elde edilen enerji kullanıyor. Kesintisiz enerji, yaygın şarj ağımız ve yüksek hızlı şarj çözümlerimizle Türkiye'nin elektrik dönüşümüne güç katmayı sürdürüyoruz." ifadesine yer verdi.

TOGG'un daha fazla kullanıcıyla temas etmek için deneyim ve servis noktaları ağını yeni işbirlikleriyle büyüttüğünü vurgulayan Tosyalı, şöyle devam etti:

"TOGG, bugün 14'ü sabit 8'i mobil olmak üzere toplam 22 deneyim merkezi, 41'i fiziksel 35'i mobil olmak üzere 76 servis noktasıyla 81 ilimizdeki Togg kullanıcılarına hizmet sunuyor. Önceliğimiz, kullanıcılarımıza her temas noktasında en iyi deneyimi sunmak. Aralık ayıyla birlikte pilot uygulama olarak Antalya, Bursa, Gaziantep, Trabzon ve Tekirdağ'da yeni temsilci bayilik ve servis noktalarımız devreye girdi. Kullanıcılarımızın ihtiyaç duyduklarında hızla ulaşabilecekleri güvenilir bir çözüm noktasının yakınlarında olduğunu bilmeleri bizim için çok değerli. Bu yeni yapılanmayla Togg ekosistemimizi daha da güçlendirerek, tüm bölgelerde kullanıcılarımıza daha etkin bir şekilde ulaşmayı hedefliyoruz. 2026 yılına ilişkin genişleme planlarımızı da tamamen kullanıcı geri bildirimleri, saha verileri ve ekosistemin ihtiyaçları doğrultusunda oluşturuyoruz."

"Pazar payımızı büyütme hedefimiz doğrultusunda çalışmalarımızı sürdüreceğiz"

Tosyalı, TOGG'un 2026'da dengeli ve sürdürülebilir bir yaklaşımla büyüyeceğini aktararak, Türkiye pazarında T10X ve T10F satışlarını ve pazar payını istikrarlı biçimde büyütme hedefleri doğrultusunda çalışmalar sürdüreceklerini belirtti.

Ürün tarafında yeni renk, versiyon ve model çalışmalarıyla kullanıcı tercihlerini genişleten çalışmaların devam edeceğini anlatan Tosyalı, "Temsilci bayilik anlaşmalarıyla satış ve satış sonrası hizmet ağımızı genişletmeyi planlıyoruz. Almanya'da ise pazardaki ikinci takvim yılımızda ivme kazanmayı amaçlıyoruz. Özetle, 2026'yı bir derinleşme, olgunlaşma ve büyüme yılı olarak görüyoruz. Ürünlerimizi yazılım ve dijital hizmetlerle sürekli geliştirmeye, Avrupa'da kontrollü ama kararlı bir şekilde büyümeye devam edeceğiz. Önceliğimiz her zaman kullanıcı güveni, kalite ve sürdürülebilirlik olacak." ifadesini kullandı.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), AB ülkelerinin kasım ayına ilişkin yeni otomobil tescil verilerini açıkladı.

Buna göre, AB ülkelerinde yeni otomobil satışları kasımda, 2024'ün aynı ayına göre yüzde 2,1 yükselişle 887 bin 491 adede çıktı.

Kasım ayında, Birlik üyesi ülkelerde satılan yeni otomobillerin yüzde 34'ü hibrit, yüzde 23,3'ü benzinli, yüzde 21,3'ü elektrikli, yüzde 10,3'ü fişli (Plug-In) hibrit, yüzde 7,9'u dizel ve yüzde 3,2'si de diğer yakıt türlerinde oldu.

Elektrikli otomobil satışları, kasımda yıllık bazda yüzde 44,1 artarak 188 bin 730'a ulaştı. Tam elektrikli, hibrit ve fişli hibrit modellerin toplam satışlardaki payı da yüzde 65,6'yı buldu.

Yeni otomobil satışları, kasımda geçen yılın aynı dönemine göre Almanya'da yüzde 2,5, İspanya'da yüzde 12,9 artarken, İtalya'da değişmedi, Fransa'da yüzde 0,3 azaldı.

Ocak-kasım döneminde ise toplam satışlar, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 1,4 artarak 9 milyon 860 bin 92'ye çıktı.

Otomotiv üreticilerine göre kasım ayında AB'de en fazla yeni otomobil satışını 252 bin 239 araçla Volkswagen Grubu yaptı.

Peugeot, Fiat, Citroen ve Opel gibi markaları bünyesinde barındıran Stellantis Grubu, 124 bin 716 satışla ikinci sırada yer aldı. Renault Grubu ise 103 bin 707 yeni otomobille üçüncü oldu.

Bahçeşehir Üniversitesi Ekonomik ve Toplumsal Araştırmalar Merkezi (BETAM) tarafından sahibinden.com'da yayınlanan ilanlardan hareketle hazırlanan ve ikinci el otomobil piyasasının genel durumunu analiz eden "Otomobil Piyasası Görünümü" raporu yayımlandı.

Kasım ayı verileri incelenerek hazırlanan rapora göre; otomobil talep endeksi bir önceki aya göre yüzde 7,1, geçen yılın aynı ayına göre ise yüzde 1,6 oranında azaldı. Otomobil piyasasında canlılık göstergesi olarak kullanılan satılık otomobil ilanlarının ne kadar süre yayında kaldıklarını gösteren kapatılan ilan yaşı ise bir önceki aya kıyasla 0,7 gün uzayarak 20,7 gün oldu.

Bir önceki aya göre sınırlı artış

Enflasyonun etkisinden arındırılmış (reel) fiyatlarda yıllık bazda düşüş devam ederken, cari fiyatlarda artış gözlemlendi. Ortalama satılık otomobil cari fiyatı geçen yılın kasım ayına kıyasla yüzde 22,4 artarak 1 milyon 101 bin TL seviyesine ulaştı. Enflasyondan arındırılmış reel fiyatlar ise aynı dönemde yüzde 6,6 oranında azaldı. Reel fiyatlar bir önceki aya kıyasla ise yüzde 0,5’lik sınırlı bir artış gösterdi.

En yüksek artış B sınıfında

Fiyat artışları araç sınıfları bazında incelendiğinde, tüm sınıflarda yıllık artış görüldü. Yıllık bazda en yüksek fiyat artışı yüzde 26,6 ile B sınıfında gerçekleşirken, onu yüzde 25,6 ile D sınıfı ve yüzde 25,3 ile C sınıfı takip etti. En düşük artış ise yüzde 21,7 ile E sınıfında gerçekleşti. Ortalama fiyatlar B sınıfında 731 bin 740 TL, C sınıfında 974 bin 458 TL, D sınıfında 1 milyon 406 bin TL ve E sınıfında 2 milyon 266 bin TL oldu.

Rapor, model yıllarına göre fiyat değişimlerini de mercek altına aldı. Eski model araçlar (2004-2018) arasında en yüksek yıllık artış yüzde 16,2 ile 2014-2018 grubunda görülürken, en düşük artış yüzde 5,6 ile 2004-2008 grubunda yaşandı. Genç araç grubunda ise 2019 model araçlar yıllık yüzde 17 artışla öne çıktı. İkinci el piyasasının en yeni grubu olan 2024 model araçların fiyatı ise bir önceki aya göre yüzde 1,1 azalarak 2 milyon 23 bin TL seviyesine geriledi.

Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği verilerinden yapılan derlemeye göre, Türkiye'nin ocak-kasım dönemindeki otomotiv ihracatı geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 12,3 artışla 37 milyar 764 milyon 784 bin dolara yükseldi.

Geçen yıl 37 milyar 211 milyon 661 bin dolarlık ihracatla rekor kıran otomotiv sektörü, bu sene 11 ayda bu rakamı aşarak tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı.

Türkiye'nin ihracatında ilk sırada yer almaya devam eden otomotiv sektörü, 2022 hariç son 20 yılda 19'uncu kez ihracat lideri olmaya hazırlanıyor.

Ocak-kasım döneminde 200'den fazla ülke ile özerk ve serbest bölgeye ihracat gerçekleştiren otomotiv sektörü, Türkiye'nin ihracatından yüzde 15,3 pay aldı.

Alt sektörlerde de rekorlar kırıldı

Otomotiv sektörünün lokomotifi olan "tedarik sanayi" ihracatı ocak-kasım döneminde, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 5,1'lik artışla 13 milyar 742 milyon dolardan 14 milyar 444 milyon dolara çıktı. Geçen yıl 14 milyar 879 milyon dolarlık dış satımla ihracat rekoru kıran tedarik sanayisinin aralık ayı ihracatıyla bu rekoru geçmesi bekleniyor.

Sektörün önemli diğer alt sektörü olan "binek otomobil" ihracatı ise 11 ayda, 2024'ün aynı dönemine göre yüzde 5,7'lik yükselişle 11 milyar 57 milyon dolardan 11 milyar 692 milyon dolara ulaştı. En yüksek dış satımını 12 milyar 383 milyon dolarla 2018 yılında gerçekleştiren binek otomobil sektörünün aralık ayında 691 milyon dolardan fazla ihracat yapması halinde rekor kırması öngörülüyor.

"Eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar" ihracatı 11 ayda, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 30 artışla 4 milyar 974 milyon dolardan 6 milyar 492 milyon dolara çıktı. Geçen yıl gerçekleştirdiği 5 milyar 577 milyon dolarla en yüksek ihracat rakamını ekim ayı itibarıyla kıran hafif ticari araç, kamyonet ve kamyon grubunu kapsayan sektör, rekor kırmaya devam ediyor.

Ocak-kasım döneminde "otobüs, minibüs ve midibüs" ihracatı, geçen senenin aynı dönemine kıyasla yaklaşık yüzde 30'luk yükselişle 2 milyar 311 milyon dolardan 2 milyar 985 milyon dolara ulaştı. Sektör temsilcileri, 2024'ün tamamında gerçekleştirilen 2 milyar 568 milyon 154 bin dolarlık rekor ihracatı bu senenin 10 ayında geçerek başarı grafiğini yukarılara doğru taşıyor.

"Çekiciler", "özel amaçlı motorlu taşıtlar", "demir yolu taşıtları" gibi diğer alt başlıkları içinde barındıran "diğer" kategorisinde ise 11 aylık dönemde 2 milyar 151 milyon dolarlık dış satım gerçekleştirildi.

Ana pazar Almanya'ya ihracat 6,1 milyar doları aştı

Bu yılın ocak-kasım döneminde en çok ihracat ana pazar Almanya'ya yapıldı. Geçen yılın 11 ayında 4 milyar 422 milyon dolarlık otomotiv ihracatı yapılan Almanya'ya bu yılın aynı döneminde yüzde 39'luk artışla 6 milyar 143 milyon dolarlık dış satım gerçekleştirildi.

İkinci sıradaki Fransa'ya 11 ayda otomotiv ihracatı yüzde 15 yükselişle 3 milyar 822 milyon dolardan 4 milyar 398 milyon dolara çıktı.

Birleşik Krallık'a ocak-kasım döneminde gerçekleştirilen dış satım ise yüzde 2'lik artışla 3 milyar 778 milyon dolardan 3 milyar 853 milyon dolara ulaştı.

Ocak-kasım döneminde İspanya 3 milyar 166 milyon dolarla dördüncü, İtalya ise 3 milyar 24 milyon dolarla en çok otomotiv ihracatı yapılan beşinci ülke oldu.

AA muhabirinin Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerinden derlediği bilgilere göre, otomobil satışları bu yılın ocak-kasım döneminde geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 10,96 artarak 938 bin 177, hafif ticari araç satışları da yüzde 7,13 yükselerek 238 bin 603 oldu.

Söz konusu dönemde Türkiye otomobil pazarında 442 bin 650 benzinli otomobil, 251 bin 992 hibrit otomobil satıldı. Dizel otomobil satış sayısı 69 bin 741, otogazlı otomobil satış sayısı ise 7 bin 399 oldu. Sadece elektrikle çalışan tam elektrikli otomobil satışları ise 164 bin 665 olarak kayıtlara geçti.

Benzinli bir jeneratörün bataryayı şarj ettiği ve sürüşün elektrik motoruyla sağlandığı "uzatılmış menzil" sistemlere sahip araçlar da dahil edildiğinde, yılın 11 ayında elektrikli otomobil satış sayısı yüzde 111,4'lük artış ve 17,8'lik pazar payıyla 166 bin 665'e yükseldi. (Uzatılmış menzil otomobiller de Gümrük Tarife İstatistik Pozisyonu olarak "elektrikli" sınıfında yer alıyor)

Geçen yılın aynı döneminde elektrikli otomobil satışları 83 bin 298 olmuştu. Böylece bu yılın ocak-kasım döneminde elektrikli araç satışları geçen yılın aynı dönemine göre iki katına çıkmış oldu.

Yılın 11 ayındaki satışlarda ilk 3 sırayı Togg, Tesla ve BYD paylaştı

Bahsedilen dönemde marka bazında en çok satılan elektrikli otomobillere bakıldığında listenin en tepesinde T10X ve T10F modelleriyle toplam 31 bin 715 satışa ulaşan yerli otomobil Togg yer aldı. Onu, 29 bin 955'le Tesla izlerken, BYD 17 bin 639 satışla üçüncü sırada konumlandı. Tesla, Türkiye'deki varlığını Model Y ile sürdürürken, tam elektriklide BYD'nin ülkeye getirdiği model sayısı 7'ye ulaştı.

Yılın söz konusu döneminde listenin ilk 3 sırasında yer alan markalar, elektrikli otomobil pazarının yüzde 47,5’ini oluşturdu. Bu dönemde Togg ise tek başına yaklaşık yüzde 20'lik pazar payı elde etti.

Bu dönemde Citroen 9 bin 4'lük satışa ulaşırken, KIA 8 bin 978, Hyundai 7 bin 831, Opel 7 bin 674 ile sıralamada 7'nci sıraya yerleşti. En çok satılan 10 elektrikli otomobil markası listesinde, Opel'in ardından 6 bin 643 satışla KG Mobility, 6 bin 325 ile Volvo ve 6 bin 194 ile Mercedes-Benz yer aldı.

Togg, Kasım ayının da şampiyonu oldu

Elektrikli otomobil pazarında Togg, yılın 11 ayında en çok satılan marka olmasının yanında, bu başarısını aylık bazda da devam ettirdi. Yerli otomobil, geçen ay toplamda 4 bin 235'lik satışla elektrikli otomobil pazarında liderliğe yükselirken, Tesla 2 bin 535'le ikinci, BYD 1 bin 833'le üçüncü sırada bulundu.

Aynı dönemde KG Mobility 1209'la dördüncü olurken, Volvo 1189'la beşinci sırada yer aldı.

Hibrit otomobil satışları yüzde 71,3 artış kaydetti

Yılın 11 ayında benzinli otomobil satışlarında yüzde 15,5, dizellerde ise yüzde 18,8 düşüş gerçekleşti. Bu dönemde otogazlı otomobil satışları yüzde 33,9, hibrit otomobil satışları yüzde 71,3 ve tam elektrikli otomobil satışları yüzde 111,4 arttı.

Benzinli otomobillerin satışlarda geçen yılın ocak-kasım döneminde yüzde 62 olan payı, bu yılın aynı döneminde yüzde 47,2'ye geriledi. Söz konusu dönemde dizel otomobillerin payı yüzde 10,1'den yüzde 7,4'e düşerken, otogazlı otomobillerin payı ise yüzde 0,8 oldu.

Aynı dönemde toplam satışlardan alınan pay, tam elektrikli otomobillerde yüzde 9,2'den yüzde 17,6'ya, hibritlerde yüzde 17,4'ten yüzde 26,9'a yükseldi.

Otomobiller tam elektrikli, uzatılmış menzil elektrikli ve hibrit olarak ele alındığında toplam pazarın yüzde 44,7'sini oluşturduğu, toplam satışlarının 418 bin 657'ye ulaştığı görüldü. Böylelikle Türkiye'de satılan her 10 otomobilden 4'ü elektrikli ya da hibrit araçlardan oluştu.

Aynı dönemde hibrit araçlar içerisinde plug-in hibrit 42 bin 857'lik satışa ulaşarak yüzde 4,6 paya sahip oldu. Geçen yılın aynı dönemine göre artış yüzde 658,9 olarak gerçekleşti.

Bu dönemde hibrit otomobiller arasında model bazında en çok 23 bin 131'le BYD SEAL U satılırken, onu 22 bin 181'le Toyota C-HR, 17 bin 575'le Nissan Qashqai, 14 bin 157'le Peugeot 3008 ve 11 bin 72'yle Toyota Corolla Cross izledi.

ODMD verilerine göre, 2025'in kasım ve ocak-kasım döneminde en çok satılan ilk 10 elektrikli otomobil markası şöyle:

Ekonomi Araştırma Enstitüsünün (Ifo) İş Ortamı Anketi sonuçlarına göre, ekimde eksi 13,4 puan olan Alman otomotiv sektörü iş ortamı endeksi, kasımda 6,6 puan düşerek eksi 20 puana geriledi.

Bu düşüş, otomotiv sektörünün beklentilerinde önemli ölçüde daha karamsar olmasından kaynaklandı.

Şirketler, kasımda mevcut iş durumlarını "biraz daha iyi" olarak değerlendirdi.

Sektörün mevcut durum endeksi 4,7 puan artarak eksi 17 oldu. Sektörün gelecek aylara ilişkin iş beklentisi ise eksi 4,6 puandan eksi 23 puana geriledi.

Ankete ilişkin açıklamada, "Alman otomotiv endüstrisinin İş Ortamı Anketi, ekimde güçlü artışın ardından kasımda yeniden önemli ölçüde düşüş yaşadı." ifadesi yer aldı.

Ifo’ya göre, Alman üreticiler, gelecek aylarda dış ticaretten yeni bir ivme beklemiyor.

Ifo Endüstriyel Organizasyon ve Yeni Teknolojiler Merkezi Uzmanı Anita Wölfl, veriye ilişkin değerlendirmesinde, "İş ortamındaki bu iniş çıkışlar, Almanya'da ve dünya genelindeki ekonomik politika belirsizliğinin çok yüksek ve artan seviyesini yansıtıyor." ifadesini kullandı.

Otomotiv sektörü ekonominin bel kemiğini oluşturuyordu

Alman otomotiv endüstrisindeki kriz, gözden kaçan trendlerin, yapısal sorunların ve jeopolitik risklerin karmaşık etkileşimiyle ortaya çıkarken, otomotiv endüstrisi bir zamanlar Alman ekonomisinin bel kemiğini oluşturuyordu.

Sektör, Almanya'da toplam katma değerin yüzde 5'ini, istihdamın yüzde 3'ünü oluşturuyor, gelir açısından ise açık ara en büyük sanayi sektörü konumunda.

Otomotiv üreticileri, 2024'te 262 milyar avro tutarında ihracat yaptı. Bu tutar, toplam ihracatın yüzde 17'sine denk geliyor.

2024 sonu itibarıyla Alman otomotiv sektöründe, tedarikçiler hariç yaklaşık 772 bin 900 kişinin istihdam edildiği kayıtlara geçerken, sektörün istihdamı 2023'e göre yüzde 1 azaldı.

Sanayide çalışanların yaklaşık yüzde 14'ü otomotiv sektöründe bulunuyor. Bu da otomotiv sektörünü, 952 bin çalışanı olan makine mühendisliğinden sonra iş gücü açısından en büyük ikinci sanayi sektörü konumuna taşıyor.

AA muhabirinin Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerinden derlediği bilgilere göre, otomobil satışları bu yılın ocak-kasım döneminde geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 10,96 artarak 938 bin 177, hafif ticari araç satışları da yüzde 7,13 yükselerek 238 bin 603 oldu.

Söz konusu dönemde Türkiye otomobil pazarında 442 bin 650 benzinli otomobil, 251 bin 992 hibrit otomobil satıldı. Dizel otomobil satış sayısı 69 bin 741, otogazlı otomobil satış sayısı ise 7 bin 399 oldu. Sadece elektrikle çalışan tam elektrikli otomobil satışları ise 164 bin 665 olarak kayıtlara geçti.

Benzinli bir jeneratörün bataryayı şarj ettiği ve sürüşün elektrik motoruyla sağlandığı "uzatılmış menzil" sistemlere sahip araçlar da dahil edildiğinde, yılın 11 ayında elektrikli otomobil satış sayısı yüzde 17,8'lik pazar payıyla 166 bin 665'e yükseldi. (Uzatılmış menzil otomobiller de Gümrük Tarife İstatistik Pozisyonu olarak "elektrikli" sınıfında yer alıyor)

Geçen yılın aynı döneminde elektrikli otomobil satışları 83 bin 298 olmuştu. Böylece bu yılın ocak-kasım döneminde elektrikli araç satışları geçen yılın aynı dönemine göre iki katına çıkmış oldu.

Benzin ve dizel otomobil satışlarında düşüş sürüyor

Yılın 11 ayında benzinli otomobil satışlarında yüzde 15,5, dizellerde ise yüzde 18,8 düşüş gerçekleşti. Bu dönemde otogazlı otomobil satışları yüzde 33,9, hibrit otomobil satışları yüzde 71,3 ve tam elektrikli otomobil satışları yüzde 111,4 arttı.

Dizel otomobil satışlarındaki azalışın ana nedeninin global üreticilerin dizel otomobil üretimini sonlandırma sürecinin devam etmesi, dolayısıyla pazara yeni dizel otomobil sunulmaması olduğu belirtiliyor.

Tam elektrikli otomobillerin pazar payı yüzde 18'e yaklaştı

Benzinli otomobillerin satışlarda geçen yılın ocak-kasım döneminde yüzde 62 olan payı, bu yılın aynı döneminde yüzde 47,2'ye geriledi. Söz konusu dönemde dizel otomobillerin payı yüzde 10,1'den yüzde 7,4'e düşerken, otogazlı otomobillerin payı ise yüzde 0,8 oldu.

Aynı dönemde toplam satışlardan alınan pay, tam elektrikli otomobillerde yüzde 9,2'den yüzde 17,6'ya, hibritlerde yüzde 17,4'ten yüzde 26,9'a yükseldi.

Otomobiller tam elektrikli, uzatılmış menzil elektrikli ve hibrit olarak ele alındığında toplam pazarın yüzde 44,7'sini oluşturduğu, toplam satışlarının 418 bin 657'ye ulaştığı görüldü. Böylelikle Türkiye'de satılan her 10 otomobilden 4'ü elektrikli ya da hibrit araçlardan oluştu.

Aynı dönemde hibrit araçlar içerisinde plug-in hibrit 42 bin 857'lik satışa ulaşarak yüzde 4,6 paya sahip oldu. Geçen yılın aynı dönemine göre artış yüzde 658,9 olarak gerçekleşti.

Kasım ayında ise toplam 17 bin 892 "tam elektrikli" otomobil satıldı. Bu otomobillerin kasım ayındaki pazar payı yüzde 17,1 olarak hesaplandı. Aynı ayda 32 bin 263 hibrit otomobil satışı gerçekleştirilirken, bu araçların pazar payı yüzde 30,8 olarak kayıtlara geçti.

AA muhabirinin derlediği verilere göre, ABD Merkez Bankasının (Fed) politika adımlarına ilişkin değişkenlik gösteren beklentilerle geçen kasım ayında varlık fiyatları dalgalı bir seyir izledi.

Hisse ve sektör bazlı oynaklıkların yaşandığı kasım ayında ABD'de federal hükümet yeniden açılsa da, kapalı kaldığı süre boyunca kritik verilere erişimin kısıtlanmasının etkileri ve teknoloji ile yapay zeka şirketlerinde "yüksek değerleme" endişeleri öne çıktı.

Öte yandan Rusya-Ukrayna Savaşı'na ilişkin gerilimlerin azalması küresel piyasalarda risk algısının azalmasını sağladı. Bu dönemde küresel gelişmeler yurt içinde de yakından takip edilirken, ilgili haber akışı ve şirketlere özgü gelişmelerin yansımaları dikkatle izlendi.

Kasımda Borsa İstanbul'da işlem gören 8 otomotiv şirketi arasında 1'i kazandırırken, geri kalan şirketler yatırımcısını üzdü. Borsa İstanbul'da geçen ay Doğuş Otomotiv, yüzde 0,1 ile hisseleri tek değerlenen otomotiv şirketi oldu.

Aynı dönemde hisseleri en fazla gerileyen otomotiv şirketi yüzde 14,79 ile Karsan oldu. Bu şirketi yüzde 13,04 ile Tofaş, yüzde 7,22 ile Anadolu Isuzu, yüzde 6,4 ile Türk Traktör, yüzde 5,02 ile Tümosan, yüzde 4,69 ile Ford Otosan, yüzde 0,22 ile Otokar takip etti.

5 otomotiv şirketi finansal sonuçlarını açıkladı

Şirketlere ilişkin öne çıkan gelişmelere bakıldığında, Doğuş Otomotiv bu yılın 9 ayına ilişkin finansal sonuçlarını açıkladı. Buna göre şirket yılın 9 aylık döneminde 5 milyar 52 milyon 113 bin lira kar elde etti.

Aynı dönemde Tofaş da 2 milyar 930,8 milyon lira net kar açıkladı. Söz konusu döneme ilişkin Anadolu Isuzu net karını 338 milyon 956 bin lira olarak bildirdi. Tümosan ise yılın 9 ayına ilişkin 7 milyar 73 milyon 517,2 bin lira net kar, Otokar ise bahsedilen dönemde 436,3 milyon lira zarar açıkladı.

Karsan, gelecek yıl ABD'nin Florida ve Georgia eyaletlerinde operasyona girmesi planlanan ilk 10 adetlik Otonom e-JEST projesinin devreye alınması için hazırlık sürecini başlattı. Şirket, Romanya'da Timişoara Belediyesi ile toplam 30 adet 10 metre e-ATA, 30 adet yavaş şarj istasyonu ve 15 adet pantograf şarj istasyonu satışı için yaklaşık 17 milyon avro bedelli sözleşme imzalandı.

TürkTraktör ise 2 bininci yerli üretim kazıcı yükleyici, 500 bininci ponte, 700 bininci motor ve 1 milyon 250 bininci şanzıman üretimiyle önemli kilometre taşlarına imza attı.

Ford Otomotiv, 2025 yılı satış ve üretim beklentilerini revize etti. Şirket, perakende satış hedefi 90–100 bin adetten 110–120 bine yükseltildi.

Piyasa değerinde Ford Otosan ilk sırada yer aldı.

Halka açık 8 otomotiv şirketi arasında en fazla piyasa değerine sahip şirket olan Ford Otosan, kasım ayını 331 milyar 960 milyon 860 bin lira piyasa değeriyle tamamladı.

Bu dönemde Ford Otosan'ı, 114 milyar 900 milyon lira piyasa değeriyle Tofaş, 55 milyar 20 milyon lirayla Otokar, 51 milyar 234 milyon 240 bin lirayla TürkTraktör, 39 milyar 710 milyon lirayla Doğuş Otomotiv, 13 milyar 431 milyon 600 bin lirayla Anadolu Isuzu, 11 milyar 971 milyon 500 bin lirayla Tümosan, 8 milyar 298 milyon lira piyasa değeriyle Karsan Otomotiv takip etti.

AA muhabirinin, Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) verilerinden derlediği bilgiye göre, geçen ay trafiğe kayıtlı toplam otomobil sayısı 17 milyon 117 bin 983 olarak kayıtlara geçti.

Karbon emisyonunun diğer yakıt türlerine göre daha az olduğu elektrikli araçların sayısı, şarj istasyonlarının artmasının da katkısıyla, son 10 yılda önemli oranda artış gösterdi. Söz konusu artışta, Türkiye'nin otomobili Togg'un piyasaya girmesi ve kullanıcı tercihlerinin araç seçiminde bu yöne kayması da etkili oldu.

Elektrikli otomobil sayısı 330 bini geçti

2015'te yalnızca 565 olan trafiğe kayıtlı elektrikli otomobil sayısı, geçen ay 250 bin barajını aşarken Ekim 2024'te 153 bin 772'ye geçen ay itibarıyla da 332 bin 10'a ulaştı. Ekimde yıllık bazda yaşanan artış oranı yaklaşık yüzde 116 olarak kayıtlara geçti.

Ekim sonu itibarıyla, elektrikli otomobillerin kayıtlı otomobiller içindeki payı yüzde 1,9 olarak hesaplandı. Ekim 2024'te sonunda bu oran yüzde 1'di.

Hibrit otomobillere de ilgi yoğun

Hibrit türdeki otomobillere ilişkin veriler de ilk kez 2011'de 23 olarak paylaşıldı. Bu sayı 2019'da 13 bin 877'ye çıktı. Trafiğe kayıtlı hibrit otomobillerin sayısı, 2023 sonu itibarıyla 222 bin 328, 2024'te ise 391 bin 296 olarak hesaplandı.

Bu sayı, Ekim 2025'te 623 bin 907'ye çıktı. Bu türdeki otomobillerin toplam içindeki payı Ekim 2024'te yüzde 2,2 iken, geçen ay yüzde 3,6'ya yükseldi.

Türkiye’de otomotiv sektörü 2025 yılında, hem sıfır hem ikinci el araçlarda oldukça hareketli bir seyir izledi. 1 milyon TL'nin altında sadece Fiat Egea kalırken, araba alacaklar ise piyasayı merakla takip ediyor.

2026 yılında uzmanlar, otomobil fiyatlarının ortalama 1 milyon 200 bin TL ile 2 milyon bandında olacağı öngörüsünde bulunuyor. 2025 yılında ikinci el araç arzının arttığı biliniyor. Talep baskısı azalması, hurda teşviki gibi konular da şimdilik 2026 otomotiv piyasasının merak edilen konuları arasında.

Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2025 yılı Ocak-Ekim döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 10,20 oranında artarak 1 milyon 43 bin 796 adet olarak gerçekleşti. Otomobil satışları, 2025 yılı Ocak-Ekim döneminde geçen yıla göre yüzde 10,98 oranında artarak 833 bin 382 adet, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 7,23 artarak 210 bin 414 adet oldu.

Dikkat edilmesi gerekenler

2026 otomotiv piyasasını Haber Global'den Sibel Gülersöyler'e değerlendiren İstanbul Motorlu Araç Satıcıları Derneği Başkanı Hayrettin Ertemel, "Maliyetler, döviz kuru ve vergiler gibi ana faktörler düşünüldüğünde fiyatların düşmesini beklemek gerçekçi görünmüyor. 2025 yılının 11 aylık döneminde otomobil fiyatları yüzde 15-20 oranında artış gösterdi. Öte yandan etiketlere yansıyan artış oranlarının enflasyon seviyesinin altında kalarak, fiyatların reel bazda gerilediğini söylemek mümkün. Fiyatları belirleyen parametreler benzer seyirde devam ederse, 2025 yılındaki fiyat seyrinin benzeri 2026 yılında da görülebilir. Yani yıllık bazda benzer artış oranlarının görülmesi olası" dedi.

Ertemel, "Gelecek dönemi bu şekilde değerlendirdiğimizde kısa vadede otomobil almak isteyen vatandaşlarımız beklemek yerine ikinci el ve sıfır otomobil alımlarını gerçekleştirmeleri daha rasyonel olacaktır" tavsiyesinde de bulundu.

Fiyatları neler etkiliyor?

Otomotiv Uzmanı Erol Şahin, 2026 yılının otomotiv anlamında bilinmez bir yıl olacağını belirterek, "Tüketici açısından da zor bir yıl olacak çünkü araçlar üzerindeki vergi yükünün arttığı bir dönemdeyiz. Elektrikli araçların payı artık otomotiv pazarı içerisinde yüzde 15 16 seviyesine kadar yükseldi. Bu da araç fiyatlarına doğrudan etki ediyor" şeklinde konuştu.

Tüketici açısından araca ulaşımdaki en önemli unsurun taşıt kredisi olduğunun altını çizen Şahin, tüketici açısından araca ulaşımdaki en önemli unsurun taşıt kredisi olduğunu belirterek, "Taşıt kredilerinde, 400 bin liraya kadarki araçlarınızda en fazla yüzde 70 kredi 48 ay taksitle veriliyor. Bu rakama ise motosiklet alınması dahi zor. En ucuz araçlar ise 1 milyon 200 bin ile 2 milyon arasında. Bu rakamların da yüzde 20'si kadar krediyi 12 ay vadeli alabiliyorsunuz. Tüketiciyi bu rakamlar da zorluyor ve araca ulaşımı zorlaşıyor" ifadelerini kullandı.

Pazar hareketi sürecek

En uygun araçların 2026'da ortalamasının bir milyon olacağı öngörüsünde bulunan Şahin, "Otomobil, hala yatırım değerini korumakta. Tüketici açısından araç hala birikimlerinin değerlendirilebileceği bir yatırım aracı olarak görülmeye devam ediyor. Bu da pazarı diri tutmaya devam edecektir. Yani yine 1 milyon bandının üzerinde bir pazarla karşı karşıya kalacağız ama tüketici açısından araca ulaşım zorlaşabilir" diyerek değerlendirmelerini noktaladı.